Установление Версальско-Вашингтонской системы международных отношений надолго затормозило развитие тяжёлых артиллерийских кораблей, сделало их систему статичной.

После первой мировой войны всё больше увеличивалось значение относительно новых для линейных кораблей систем оружия - зенитной артиллерии, авиационного вооружения. Возрастание роли авиации в войне на море уже в начале 20-х гг. ставило под сомнение первостепенную значимость линкоров. Проведенные в течение 20-х гг. эксперименты, в том числе и потопление линкора "Остфрисланд", оставили неоднозначное впечатление. Было доказано, что теоретически линкор можно потопить несколькими удачными попаданиями авиабомб. Однако, сделать это с боеспособным, маневрирующим линкором, при наличии адекватной зенитной артиллерии, вплоть до 1941 г. считалось практически невозможным. Развитие авиации проявилось и в том, что самолёты ещё во время Первой мировой войны начали появляться и на линкорах. А в межвоенный период гидросамолёты стали неотъемлемым элементом вооружения кораблей, выполняя задачи разведки и корректировки огня. В некоторых случаях на корабельные гидросамолёты возлагались и ударные задачи. В результате зенитное и авиационное вооружение линейных кораблей "съедало" значительную часть водоизмещения, и так ограниченного 35000 т.

Первыми линкорами, построенными после Вашингтонской конференции, были английские "Родней" и "Нельсон". По большому счёту, проект этих кораблей представлял собой ослабленный и перекомпонованный проект "G-3".

Стандартное водоизмещение "Роднея" было предельным - 35000 т, полное достигало 38316 т. Артиллерия ГК [посмотреть список сокращений-->>] также была предельной - 9 406/45-мм орудий в трёхорудийных башнях. Сами башни были компактно расположены в диаметральной плоскости в носовой части корпуса. Впервые для английских линейных кораблей средняя артиллерия - 12 152-мм орудий, располагалась в башнях. Зенитная артиллерия состояла из 6 120-мм пушек и 8 40-мм автоматов "пом-пом". Всё ещё сохранялись 2 торпедных аппарата. Башенноподобную надстройку, дымовую трубу и единственную мачту сдвинули в корму, обеспечив, таким образом, оригинальнейший силуэт.

Броневую защиту, выполненную по схеме "всё или ничего", на момент постройки следует признать мощнейшей в мире. Толщина брони главного пояса составляла 330-356 мм, главной палубы - 92,5 мм, над погребами боезапаса - 158,8 мм. Броневая палуба в кормовой части имела 107 мм толщины. Броня башен и барбетов достигала 406 мм. Противоторпедная защита во многом была аналогичной проекту "G-3".

За столь мощное, хотя и неудачно расположенное, вооружение и мощную защиту пришлось пожертвовать скоростью. В пределах 35000 т нашлось место и вес для ЭУ мощностью всего 45000 л.с., что с трудом давало возможность достижения скорости 23 узла. На практике и "Родней", и "Нельсон" редко развивали ход более 20 узлов.

Низкая скорость стала главным недостатком этих кораблей. А при поединке с более быстроходным противником начинало сказываться и необычное расположение орудий ГК, делавшее "Родней" беззащитным с кормовых курсовых углов. "Родней" и "Нельсон" - первые корабли в классе договорных линкоров, полностью соответствовавшие вашингтонским ограничениям - априори неадекватные своим задачам корабли.

Союзники ограничили германский флот, который теперь мог, после замены старых кораблей, иметь только неполноценные корабли, непригодные для равного противостояния кораблям других стран. Это утверждение в наибольшей мере относится к ограниченным 10000 т линейным кораблям. Ограничения предполагали дальнейшее развитие германского флота по скандинавскому пути - с броненосцами береговой обороны относительно небольшого водоизмещения в качестве ядра флота.

Однако Германия мечтала о совсем другом флоте - могущественном, океанском. Правда, на пути его создания стояли не только версальские ограничения, но и элементарная нехватка денег, выделявшихся рейхстагом чрезвычайно скупо. Поэтому немцы развивали военную теорию и искали обходные пути. Создавались специальные "чёрные фонды", куда в обход рейхстага поступали внебюджетные средства на строительство флота, специальные гражданские проектно-исследовательские фирмы, в штат которых зачислялись "не вписавшиеся" в лимит личного состава флота офицеры.

Когда во второй половине 20-х годов были ассигнованы средства для замены старейших из допотопных броненосцев, военно-морской флот был поставлен перед выбором: удобный путь прибрежного флота или трудный путь Флота открытого моря. {132}

Уже в 1921 году был заложен первый корабль для возрождаемого германского флота - лёгкий крейсер "Эмден". Фактически это был пятнадцатый корабль последней серии легких крейсеров кайзеровского флота типа "Кенигсберг". При том же числе и калибре орудий (8 150-мм пушек за щитами) водоизмещение было несколько увеличено и достигло 5600/7000 т. В 1925 г., сразу после вступления в строй "Эмдена" и почти одновременно с миноносцами, был заложен первый современный корабль германского флота, лёгкий крейсер "Кенигсберг", а в 1926 г. - однотипные "Карлсруэ" и "Кёльн". Все корабли вступили в строй в 1929-1930 гг. Стандартное водоизмещение этих кораблей составляло 6650 т, что несколько превышало допустимые лимиты.

В начале 20-х гг. началось проектирование новых линейных кораблей с учётом версальских ограничений. На их проектирование налагалось ещё одно ограничение - из-за оккупации французскими войсками Рура фирма Круппа не могла производить более одного орудия калибром 280-мм и более. Поэтому немцам приходилось ориентироваться на уже имеющиеся 380-мм или 210-мм пушки. Первые проекты представляли собой монитор с четырьмя 380-мм орудиями, бортовой бронёй 200 мм и скоростью 22 узла.

Альтернативой сильно вооружённому и медленному броненосцу стал 10000-тонный крейсер. Немецким конструкторам принадлежит пальма первенства в разработке вполне приемлемого проекта "вашингтонского" крейсера, чертежи которого появились в начале 1923 года. На крейсере разместили 8 210-мм орудий. Толщина бортовой брони составляла 80 мм, палубной 30 мм. Скорость в проекте достигала 32 узлов. На фоне "вашингтонских" крейсеров такой корабль смотрелся очень неплохо, но это всё-таки был только крейсер, каких было много. {133}

Требовалось свежее решение, становившееся всё более ясным по мере появления сведений о первых "вашингтонских" крейсерах. Новый толчок разработки получили в конце 1924 года, когда к руководству флотом пришел адмирал Ценкер, бывший командир "Фон-дер-Танна" в Ютландском бою. Пересмотр ранних вариантов привел к выводу, что следует избрать калибр, промежуточный между 150-мм и 380-мм, и подобрать скорость и защиту таким образом, чтобы будущий "броненосец" мог легко уходить от 20-23-узловых линкоров и столь же легко брать верх в поединке с 203-мм крейсером, а при необходимости - вступать в бой и с более существенным противником - например, "Дантоном". Так родилась идея "карманного линкора", по сути своей такого же "договорного" корабля, как "вашингтонские" линкоры и крейсера. Оставалось только грамотно реализовать её.

Уже в 1928 г. на замену одному из старых броненосцев был заложен "Дойчланд". Как и корабли типа "Брауншвейг", он нёс орудия калибра 280-мм и, как считалось, имел водоизмещение 10000 т. В действительности к броненосцам этот корабль не имел ровным счетом никакого отношения, и очень скоро его метко окрестили "карманным линкором".

Его стандартное водоизмещение составляло 11700 т, полное - 16000 т. Борт защищала 80 мм броня, суммарная толщина броневых палуб составляла 62 мм. Максимальная скорость составляла 28 узлов. По всем параметрам это был обычный "вашингтонский" тяжёлый крейсер, несколько увеличенный, с более основательным бронированием и противоторпедной защитой, за счёт чего скорость снизилась с обычных 30-32 узлов до 28. Однако шесть 283-мм орудий главного калибра в двух трёхорудийных башнях, защищенных бронёй в 100-140 мм, не вписывались в общепринятые крейсерские нормы. Второй калибр состоял из 8 150-мм орудий. Зенитная артиллерия менялась от корабля к кораблю и составляла 6 88-мм или 6 105-мм пушек, а также 8 37-мм автоматов. Весьма совершенной была система управления огнём главного калибра, состоявшая из трёх командно-дальномерных постов, директоров для дневного и ночного боя. В то же время для 150-мм орудий специальной системы управления огнём не было, что ещё больше снижало ценность средней артиллерии. Для зенитной артиллерии имелось несколько директоров, расположение которых отличалось на разных кораблях. Зенитные автоматы не имели достаточно эффективной системы управления огнём.

Конечно же, это вооружение было слишком слабым для линкора. Но по весу залпа и дальности стрельбы новый германский корабль, вступивший в строй 1 апреля 1933 г., значительно превосходил любой тяжёлый крейсер, спроектированный с учётом ограничений морских вооружений.

За счёт широкого использования электросварки и применения различных лёгких сплавов проектировщикам удалось вместо паровых турбин втиснуть в сравнительно небольшой корпус восемь дизелей мощностью 56800 л.с. В результате дальность плавания 19-узловым ходом достигла огромной цифры - 21500 миль. Это означало, что "Дойчланд" предназначен для действий на дальних коммуникациях противника. Печальная судьба немецких рейдеров времен Первой Мировой войны не была забыта. Если в 1914 году оснащённые 105-мм артиллерией германские лёгкие крейсера при встрече с любым крейсером противника не имели никакого шанса на выживание, то "Дойчланду" высокая скорость позволяла уйти от любого линкора, за исключением трёх английских линейных крейсеров, а мощная артиллерия - потопить любой крейсер.

В 1931-32 годах были заложены два корабля, представлявших собой усовершенствованный вариант "Дойчланда" - "Адмирал Шеер" и "Адмирал граф Шпее". Первый из них вступил в строй в 1934, а второй в 1936 г. По сравнению с прототипом эти корабли имели несколько большее водоизмещение и усиленную до 100 мм бортовую броню.

В реальности все вышло не так гладко. Корабли оказались очень дорогими - один "Дойчланд" обошелся казне в 80 миллионов рейхсмарок (примерно 4 миллиона фунтов стерлингов), причем стоимость корпуса составляла половину стоимости корабля. Одновременно выяснилось, что восемь девятицилиндровых дизелей MAN на полном ходу вызывали страшную вибрацию корпуса. Восемь 150-мм орудий вспомогательного калибра в реальном бою были совершенно бесполезны. Наличие на "Дойчландах" промежуточного калибра (помимо 105-мм зениток) стало большой ошибкой проекта, вызванной, по всей вероятности, тем, что проектировщики, вопреки всякой логике, пытались создать не тяжёлый крейсер, а именно некое подобие полноценного линкора. {134}

Вот здесь и сделали своё чёрное дело вашингтонские ограничения. В нормальной ситуации нетрудно предсказать системную реакцию на "Дойчланд": постройка более мощного корабля водоизмещением около 20000 т, артиллерией калибра 305-356-мм и скоростью минимум 30 узлов. Создавать такой корабль можно было, только расходуя предназначенный для "настоящих" линейных кораблей тоннаж и тем ослабляя мощь линейного флота. А вашингтонским крейсерам сражаться против "карманного линкора" было опасно - даже соединение таких крейсеров в бою у Ла-Платы смогло, с риском гибели как минимум одного крейсера, только лишить "Адмирала графа Шпее" боеспособности. На основании этого Р. Исмаилов вполне обоснованно считает "Дойчланды" единственными на момент их постройки настоящими тяжёлыми крейсерами. Об этом говорит и переклассификация двух уцелевших "карманников" в тяжёлые крейсера. Обычные же крейсера, в том числе и вашингтонские, он относит к универсальным. {135}

Вашингтонские крейсера вынуждали конструкторов расходовать на них тоннаж линейного флота ещё до появления "карманных линкоров". В 1926 г. во Франции был разработан проект линейного крейсера, специально предназначенного для борьбы с вашингтонскими крейсерами. При водоизмещении 17500 т он имел 8 305-мм орудий и скорость 34-36 узлов. Бронирование рассчитывалось на сопротивление 203-мм снарядам, хотя по нему точных данных не сохранилось. Малая ширина корпуса (24,5 м) не позволяла создать сколько-нибудь эффективную ПМЗ. {136}

После того, как стали известны основные характеристики "Дойчланда", французы отказались от этого проекта. Начались новые проработки кораблей с увеличенным до 305-330-мм калибром артиллерии, и усиленной защитой. После ухода Франции с Лондонской конференции и провала переговоров с Англией эти проработки вылились в итоговый проект "Дюнкерка", который был заложен 24 декабря 1931 г. {137} Его водоизмещение составляло 26324/35444 т. Скорость на испытаниях немного превысила 30 узлов.

Главная артиллерия из 8 330/55-мм располагалась в четырёхорудийных башнях. Обе башни размещались в носовой части, подобно "Роднею". Впервые вспомогательная артиллерия из 16 130-мм орудий, была выполнена универсальной в двух- и четырёхорудийных башнях. Низкая скорость горизонтальной наводки и скорострельность снижали эффективность 130-мм артиллерии. На начало 30-х гг. зенитная батарея была превосходна: 10 37-мм автоматов в спарках и 32 13,2-мм пулемёта в счетверенных установках. Для управления стрельбой главного калибра имелся один КДП (директор) с 12-метровым дальномером, расположенный в закрытой башне наверху носовой надстройки. Наличие таких же дальномеров в башнях позволяло им вести стрельбу самостоятельно. Управление огнём 130-мм пушек велось с двух директоров, расположенных на надстройках в ДП. Скорость их горизонтальной наводки не позволяла эффективно отслеживать быстролетящие самолёты.

Толщина брони главного пояса составляла 225 мм с наклоном в 11,3?, главной палубы - 115-125 мм плюс 40-50 мм нижняя палуба. Броня башен главного калибра и их барбетов достигала, соответственно, 330-345 и 310 мм. весьма мощной была и ПТЗ, общая глубина которой достигала 7 м.

"Дюнкерк" и "Страсбург" стали первыми в мире капитальными кораблями, чей проект с самого начала предполагал наличие гидросамолетов и необходимого для их обслуживания оборудования. Оба могли принимать по три поплавковых самолета типа "Луар-Ньюпор-130" - один на катапульту и два в двухъярусный ангар. Для их запуска имелась поворотная катапульта, а для подъёма с воды - грузовой кран. Наличие большого ангара серьёзно уменьшило углы обстрела бортовых четырёхорудийных 130-мм башен.

Почти однотипный "Страсбург" имел ряд отличий, прежде всего в броневой защите. Толщина главного пояса была увеличена до 283 мм, башен и барбетов главного калибра - до 360 и 340 мм. Стандартное водоизмещение увеличилось до 27300 т, полное до 36962 т.

В данном проекте обращает на себя внимание сочетание относительно мощного вооружения, большой скорости и относительно слабой броневой защиты борта. Объясняется это, прежде всего, малым водоизмещением, даже не достигшим предельных 35000 т. Французы, закладывая корабли с меньшими, чем предельные, водоизмещением и калибром артиллерии, заявляло о том, что её примеру последуют и другие страны. На самом деле, на более крупный и, соответственно, более дорогой корабль просто не хватало денег. Ведь постройка "Дюнкерка" началась в самый разгар великой депрессии. Из-за малых размеров и слабой защиты "Дюнкерк" часто и вполне обоснованно именуется линейным крейсером. {138} По ряду характеристик он действительно соответствует линейным крейсерам доютландского периода. В действительности же "Дюнкерк" представляет собой договорной линкор, хотя и уменьшенных размеров, что следует признать его главным недостатком. Способный легко расправиться с "карманным линкором", "Дюнкерк", однако, уже не мог сражаться на равных с более крупным и сильнее вооружённым линкором. Спасение в подобном случае заключалось в высокой скорости.

Фактически начался новый виток гонки морских вооружений. Если "Родней" и "Нельсон" строились в порядке исключения и, соответственно, могли вызвать соответствующую реакцию только у французов и итальянцев. Последние не претендовали на соперничество с Англией, что, наряду с экономическими затруднениями, стало причиной неиспользования этими странами 70000-тонных квот тоннажа для немедленной постройки линкоров.

Ситуация резко изменилась после 1930 г. Франция и Италия покинули Лондонскую конференцию, хотя неофициально и обязались дальше придерживаться ограничений. Германия, начав строительство "карманных линкоров", поставила остальные страны перед фактом существования кораблей, способных успешно бороться со всеми крейсерами и уклоняться от боя с любым линкором, за исключением трёх английских линейных крейсеров. В качестве ответного шага Франция начала постройку двух малых быстроходных линкоров, оптимизированных для борьбы с "карманниками". Усиление Франции не могло не вызвать беспокойства в Италии, также имевшей возможность в любой момент начать строительство линкоров.

Разработку проекта нового линкора в Италии начали с 1928 г. Полагая возможным постройку в пределах 70000 т трёх кораблей и, возможно, под влиянием английских идей о дальнейшем ограничении размеров линкоров итальянцы сначала разрабатывали малый линкор водоизмещением 23000 т. Вооружение состояло из 6 381-мм, 8 152-мм орудий и 12 100-мм зениток. Вся артиллерия располагались в двухорудийных башнях. Скорость составляла 28-29 узлов. В определённой мере столь малые размеры объяснялись и итальянской традицией проектирования кораблей с мощной артиллерией и высокой скоростью в ущерб защите и мореходности, что мотивировалось специфическими условиями Средиземного моря.

В это же время был проработан проект 35000-тонного линкора с 406-мм артиллерией и скоростью 29-30 узлов. Расчёты итальянцев показали, что при условии бронирования, достаточного для зашиты от 406-мм снарядов, на корабле удастся разместить не более 6 406-мм орудий. {139}

Тяжёлое экономическое положение страны и нежелание начинать новую гонку морских вооружений заставили Муссолини отказаться от строительства линкоров в конце 20-х - начале 30-х гг. После начала постройки "Дюнкерка" итальянцы начали проработку двух проектов - "карманного линкора" водоизмещением 18000 т и 26000-тонного линейного крейсера.

Первый из них при водоизмещении 18000 т имел 6 343-мм орудий в двух башнях, 8 152-мм и 12 100-мм орудий. Скорость предполагалась равной 26 узлам. Было разработано несколько вариантов броневой защиты, рассчитанной на противодействие 280-мм снарядам. Серьёзной противоминной защиты в проекте даже не предусматривалось из-за малых размеров корабля. Из-за тактических соображений проект был отвергнут. {140}

Проект линейного крейсера водоизмещением 26000 т включал в себя 8 343-мм орудий в четырёх башнях, главный броневой пояс толщиной 250 мм, три броневых палубы толщиной по 50 мм, что в сумме давало 150 мм горизонтальной брони. Скорость в проекте была равна 29 узлам. В конце 1933 г. данный проект был отвергнут, но он стал отправной точкой для разработки проекта модернизации старых линкоров. {141}

В начале 1934 г. правительство Италии (то есть Муссолини) приняло решение о постройке двух линейных кораблей водоизмещением 35000 т. линкор должен был обладать максимально возможным числом 381-мм или 406-мм орудий; скоростью 30 узлов; бронированием, обеспечивающим зону свободного маневрирования от 100 до 145 каб.; ПТЗ, рассчитанной на взрыв 350 кг тротила у борта.

Итальянцам пришлось рассчитывать только на 381-мм калибр артиллерии - для изготовления орудий большего калибра не было технических возможностей. При дальнейшей разработке выяснилось, что 35000 т не хватает для удовлетворения всех требований, что стало причиной увеличения стандартного водоизмещения до 37613 т, полное составило 45029 т. Проектная скорость была равна 30 узлам. При нормальном водоизмещении эта скорость легко достигалась. При полном водоизмещении линкоры развивали 29 узлов.

Главный калибр состоял из 9 381/50-мм орудий. Вспомогательная артиллерия включала в себя 12 152-мм пушек в трёхорудийных башнях, 12 90-мм зениток в одиночных установках и 20 37-мм автоматов. 381-мм и 152-мм орудия отличались традиционными для итальянской артиллерии недостатками - сильным рассеиванием залпов и низкой живучестью стволов. Система управления огнём включала в себя большое количество дальномеров на КДП и в башнях. Отсутствовали системы дистанционного наведения орудий. Низкого качества были и гироскопические приборы в системах стабилизации орудийных установок и их управления.

Главный броневой пояс представлял собой сложную многослойную конструкцию общей толщиной до 420 мм: наружный слой толщиной 70 мм, главный пояс толщиной 280 мм, в 1,4 м за ним располагалась 36- и 24 мм противоосколочные переборки. В переделах цитадели располагался также верхний пояс толщиной 70 мм. Защищался и надводный борт в оконечностях - в носу 70 мм, в корме 100-130 мм. Главная бронепалуба имела толщину 100 мм, в районах погребов 150 мм, выше неё бронировалась палуба полубака, толщина которой составляла 36 мм. Лобовая броня башен ГК имела толщину 350 мм, другие части башен - 200 мм. Барбеты имели максимальную толщину 350 мм. существенно защищались и башни 152-мм орудий - их лобовая броня имела толщину 280 мм, барбеты - 150 мм.

Слабым местом являлась ПМЗ, выполненная по схеме Пульезе. Недостаточная прочность клёпаных соединений вместе с излишней прочностью и жёсткостью внутреннего цилиндра значительно снизили её эффективность.

Всего было построено три корабля: "Витторио Венето", "Литторио" и "Рома". Четвёртый, "Имперо", остался недостроенным. Два последних корабля строились по слегка изменённому проекту в ответ на новые французские линкоры типа "Ришелье".

На первый взгляд, в проекте "Витторио Венето" был достигнут оптимальный компромисс между наступательными и оборонительными качествами. Это было достигнуто благодаря небольшому превышению максимального водоизмещения. Ситуацию портят низкое качество орудий главного калибра, вызывающее огромнейший разброс залпа, из-за чего точная стрельба на больших дистанциях была практически невозможна, слабая зенитная артиллерия и плохо продуманная противоминная защита.

Начало постройки новых и модернизация старых итальянских линкоров не оставили равнодушной Францию. Двух кораблей типа "Дюнкерк" с 330-мм орудиями вполне хватало, чтобы противостоять германским "карманникам", но для сохранения баланса сил на Средиземном море следовало построить два 35000-тонных линкора, вооруженных 380-мм или 406-мм орудиями. Проект корабля, удовлетворявшего вашингтонским лимитам, получил официальное обозначение "PN 196". Проектные требования предполагали водоизмещение 35000 т, вооружение из 8 или 9 380-мм или 406-мм в трёх- или четырёхорудийных башнях; универсальные пушки среднего калибра, расположенные как на "Дюнкерке", скорость 29,5-32 узла, бронирование пояса 360 мм с наклоном 11,3°, главной палубы 160 + 15 мм, нижней 40 мм, скосов 50 мм, ПТЗ как на "Дюнкерке". Новый проект являлся развитием "Дюнкерка" с увеличением размеров, калибра главной артиллерии и более мощной защитой.

Французские кораблестроители, как и их коллеги в других странах, в желании обеспечить мощное вооружение, достаточную защиту и высокую скорость договорных линкоров, столкнулись с проблемой превышения лимита водоизмещения в 35000 т. Наиболее приемлемое вооружение из 9 406-мм орудий в сочетании с требуемыми защитой и скоростью не вписывалось в 35000 т. Для сохранения желаемой защиты и минимальной скорости 29,5 узлов вооружение из 8 380-мм орудий следовало расположить в двух четырёхорудийных башнях, а 6 406-мм - в двух трёхорудийных. Во всех эскизных проектах башни главного калибра группировались в носу, а вспомогательного - в корме. Ради снижения веса французы были готовы несколько ослабить защиту. Для французов существовала и проблема создания трёхорудийных башен ГК - ранее они таковых вообще не использовали. {142}

В январе 1935 г. Франция отказалась от соблюдения Вашингтонского договора и сообщила, что не будет придерживаться ограничений относительно тоннажа её линкоров. Несмотря на это, 22 октября 1935 г. началась постройка первого линкора "Ришелье" и 27 мая 1936 г. второго - "Жана Бара". Времени на разработку нового проекта не было. Поэтому линкоры строились по ещё "договорному", однако без соблюдения строгой весовой дисциплины и со значительными улучшениями.

Стандартное водоизмещение "Ришелье" составляло 38580 т, полное - 45438 т. Проектная скорость 31,5 узел на испытаниях была превышена - "Ришелье" развил 32,6 узла. Мощность турбин составляла 150000 л.с., при форсировании - 180000 л.с. Французы с успехом применили котлы совершенно нового типа Сюраль-Индрэ с высокими параметрами пара.

Главное вооружение "Ришелье" состояло из 8 380/45-мм орудий, которые располагались в двух четырёхорудийных башнях в носовой части корпуса. Главным фактором в пользу носового расположения башен главного калибра всё-таки была доказавшая свою эффективность в проекте "Дюнкерка" экономия веса на артиллерии и броневой цитадели. Для сравнения, 8 380-мм орудий в двух башнях весили 4952 т, тогда как 9 в трёх башнях 6945 т. Вспомогательная артиллерия первоначально состояла из 15 152-мм орудий в пяти башнях. Эти орудия могли вести огонь при углах возвышения до 75? (при более ранних разработках - даже 90?) и поэтому назывались универсальными. Реально низкая скорострельность (не более 6 выстрелов в минуту) и малые скорости горизонтальной и вертикальной наводки делали стрельбу из этих орудий по воздушным целям неэффективной. В результате количество 152-мм орудий уменьшили до 9, а их место заняли 12 100-мм зениток. Лёгкая зенитная артиллерия насчитывала 12 37-мм автоматов и 24 13,2-мм пулемёта.

Дальномерное оборудование этих кораблей было тщательно продумано. Жёсткость и размеры носовой башеннообразной надстройки позволили разместить в её верхней части все приборы и персонал, необходимые для определения расстояния и кораблевождения и дать им противоосколочную защиту. В башенке КДП главного калибра, расположенной на верху надстройки, стоял двойной 14-метровый дальномер. Ярусом выше находился директор 152-мм орудий с 8-метровым дальномером, а на нём - башенка зенитного директора с 5-метровым дальномером. Вторая башенка зенитного дальномера стояла на верху комплекса "мачто-труба", а запасной директор главного калибра располагался перед кормовой группой 152-мм башен. Ещё на носовой надстройке имелось два 3-метровых штурманских дальномера, а по бокам в башенках размещались два 4-метровых зенитных. Башни ГК имели по двойному 14-метровому дальномеру, а 152-мм башни - по двойному 8-метровому. Наводкой и стрельбой 380-мм орудий можно было управлять дистанционно из центрального поста, и из башен под локальным управлением. Аналогично, стрельбой 152-мм орудий по надводным и/или воздушным целям можно было дистанционно управлять с трёх упомянутых директоров или из башен. Приборы в центральном артиллерийском посту позволяли одновременно обстреливать до трёх целей одной или группами башен.

Линкоры типа "Ришелье" имели одну из наиболее эффективных систем защиты своего времени. Она повторяла систему защиты "Дюнкерка", только толщина брони и наклон пояса были увеличены. По проекту зона неуязвимости от собственных 380-мм орудий простиралась от 18800 м - максимальной дистанции, на которой снаряды еще могли пробить пояс, до 29800 м, свыше которой уже начиналась пробиваться палуба. Палубная броня рассчитывалась на противостояние 500-кг бомбе, сброшенной с высоты 4700 м. Сравнительно короткая цитадель имела прекрасную защиту от снарядов - её длина равнялась 131,45 м (54,2% от длины по ватерлинии). Толщина пояса составляла 330 мм с наклоном 15,24°, повышающим его эффективную сопротивляемость до 478 мм вертикальной брони при курсовом угле 90° и строго горизонтальной траектории снаряда. Имелось две броневые палубы. Нижняя имела толщину 40 мм, на скосах - 50 мм. Главная бронепалуба располагалась поверх пояса и имела толщину 150 мм, над погребами - 170 мм. В корму от цитадели на уровне нижней бронепалубы проходила 100-мм палуба со скосами у бортов, толщина которой над отсеком рулевых машин увеличивалась до 150 мм. Скосы компенсировали отсутствие в этом месте бортовой брони. В нос от цитадели ниже ватерлинии проходила 40-мм противоосколочная палуба.

Мощную защиту имели башни и барбеты главного калибра. Пол боевого отделения набирался из двухслойной брони 150+55 мм, что в сочетании с бронёй крыши (170-195 мм) и стен (лоб 430, бока 300 мм, тыл 270 мм у 1-й и 260 мм у второй) давало отличную защиту погребов от бомб и снарядов. Барбеты имели закалённые 405-мм плиты на 20-мм подкладке по всей окружности, но под главной бронепалубой их толщина составляла всего 80 мм. Бронирование башен СК на всех линкорах являлось слабым местом и корабли типа "Ришелье" не стали исключением. Здесь невозможно было совместить два требования: защиту от тяжёлых снарядов и бомб и высокую подвижность этих башен для ведения огня по быстро перемещающимся надводным и воздушным целям. От огня же орудий СК защита была вполне достаточной: 130-мм лобовые плиты, 70-мм стены и крыша, 60-мм тыл, 100-мм барбеты. Толщина брони боевой рубки составляла 340 мм стены, 170 мм крыша и 100 мм пол.

Противоторпедная защита по своей системе была аналогична "Дюнкерку", но с большей глубиной в оконечностях. По расчётам она должна была выдерживать контактный взрыв 300 кг ТНТ на глубине 3,5 м при осадке 9,17 м. Между обшивкой корпуса и противоторпедной переборкой находилось 4 отсека: заполненный водоотталкивающим материалом (максимальная ширина 1,98 м), пустой, заполненный нефтью и пустой, причем последний предназначался для контр затопления. Самым большим по ширине (до 3,42 м) отсеком являлась нефтецистерна, в которой происходило рассеивание большей части энергии взрыва. За ПТП имелось пустое пространство, отделенное от погребов и механизмов переборкой толщиной 6-10 мм, которое служило тоннелем для кабелей и трубопроводов, но могло считаться и частью системы ПТЗ, поскольку задерживало газы от взрыва, осколки и течи, прошедшие через ПТП. Главная переборка имела толщину 30 мм, была сплошной и вдоль всей цитадели не имела никаких разрывов.

Поскольку из-за политики премьер-министра Лаваля ухудшились отношения с Италией, Франция внезапно оказалась перед лицом новой угрозы как со стороны Северного моря, так и со стороны Средиземного. В декабре 1935 г. состоялась вторая Лондонская Морская конференция, призванная установить новые лимиты по водоизмещению кораблей основных классов. После отказа Японии подписывать соглашение обстановка в военно-морских кругах всех стран накалилась. Тем не менее, Франция предпочла соблюдать договорные ограничения, чтобы не провоцировать новый виток гонки морских вооружений на европейском театре.

В результате этого третий ("Клемансо") и четвёртый ("Гасконь") корабли типа "Ришелье" подверглись перепроектированию.

При выборе проекта "Клемансо" рассмотрели 12 вариантов расположения вооружения, разбитых на три группы. Проекты группы "А" имели обе башни в носу, группы "В" - в обеих оконечностях, а проекты группы "С" имели главный калибр в трёх трёхорудийных башнях (2 в носу и 1 корме). Так как уже имелись предварительные оценки весов с Брестской верфи, где строился головной "Ришелье", для "Клемансо" выбрали проект А2, где число 152-мм башен было уменьшено до четырёх, при полном отказе от авиационного вооружения (ангара, катапульт, самолетов). Это позволяло установить шесть 100-мм спарок новейшего типа 1937 г., шесть спаренных 37-мм автоматов и 9 счетверенных 13,2-мм, дав им хорошие углы обстрела. Улучшались и углы обстрела 152-мм орудий: расположение двух башен по бортам на миделе и двух линейно-возвышенных по диаметральной плоскости давало в бортовом залпе те же 9 стволов, что и при пятибашенном варианте.

Проект "Гаскони" подвергся более решительным изменениям. В течение 1939 г., по мере достройки "Ришелье", проблема перегрузки становилась всё острее. Формой корпуса "Гасконь" не должен был отличаться от предыдущих кораблей, но при размещении башен главного калибра на нём вернулись к традиционной схеме, разделив их поровну между оконечностями. Все башни среднего калибра перемещались в ДП: две возвышенно над носовой башней главного калибра, третья - возвышенно над кормовой. За счет ещё большего сокращения числа 152-мм орудий удавалось более удачно расположить зенитки (16 100-мм в 8 спарках, 20 37-мм автоматов в спаренных и счетверенных установках и 20 13,2-мм в счетверенных) в местах, не подверженных воздействию дульных газов 380-мм и 152-мм орудий. Все зенитки, включая и 152-мм калибр, могли стрелять изолированными группами и их огнём управляли четыре директора. Перераспределение вооружения увеличивало длину броневой цитадели, и дополнительный вес решили компенсировать утоньшением пояса до 320 мм и модификацией противоосколочной защиты. Броню барбетов 152-мм башен увеличили до 150, а их лобовые плиты - до 155 мм. Более компактное расположение башен позволило дать 152-мм погребам такую же горизонтальную защиту, что 380-мм. Но толщина главной броневой палубы уменьшалась со 150-170 мм на типе "Ришелье" до 140-150 мм.

Восстановили авиационное вооружение: 2 самолета должны были помещаться в подпалубном ангаре в самой корме; за ангаром планировалась одна поворотная катапульта и кран для подъёма гидросамолетов с воды и установки их на катапульту. Хотя наиболее заметным на "Гаскони" была перестановка башен, равное по важности изменение сделали в энергетической установке, сдвинутой из-за этого на 19,4 м в нос.

В проектах "Ришелье" - "Гасконь" французам удалось создать хорошо сбалансированные линкоры. Определённую положительную роль сыграл отказ Франции от соблюдения вашингтонских ограничений - практически не было необходимости мелочной экономии веса. Эти линкоры сочетали в себе оптимальный баланс вооружения, скорости и защиты при высоком качестве всех этих компонентов. Первые три корабля сохраняли носовое расположение главного калибра, что могло привести к ряду тактических неудобств. Ещё один прокол получился с 152-мм орудиями, не оправдавшими свой статус универсальных. Наиболее совершенным, естественно, выглядит проект "Гаскони", в котором исправили ряд недостатков, в частности усилили зенитное вооружение.

В Германии внимательно следили за развитием военного кораблестроения за рубежом. Тщательно изучались новые корабли различных классов, которые строили ведущие морские державы. В 1928-29 гг. немцы разработали несколько проектов боевых кораблей, в которых учитывались призывы Великобритании ограничить размер и калибр орудий линкоров по сравнению с Вашингтонскими лимитами (25000 т и 305-мм калибр). Главная трудность этой работы заключалась в том, чтобы втиснуть как можно большее число 305-мм орудий в корпус со стандартным водоизмещением 17000-25000 т. Проект отличался лёгкой броневой защитой и почти полным отсутствием ПТЗ, поскольку ставка делалась на скорость и огневую мощь. Ему явно не хватало сбалансированности между атакующими и оборонительными элементами, что особенно бросается в глаза при сравнении с 26200-тонными крейсерами типа "Дерфлингер" предвоенной постройки, которые также несли 8 305-мм орудий. Проект до конца так и не проработали, так как германские конструкторы поняли, что для получения скорости свыше 30 узлов нужно уменьшить число 305-мм башен, используя трех- или четырёхорудийные установки, или снизить калибр. Но всё равно имелась необходимость повышения водоизмещения, чтобы получить сбалансированный проект с требуемыми характеристиками. Вплоть до середины 30-х гг. осуществление подобного проекта было нереальным - оставались в силе Версальские ограничения.

После ухода Германии с Женевской конференции по разоружению и отказа от выполнения условий Версальского мирного договора ситуация кардинально изменилась. Ещё в 1933 году адмирал Редер затребовал усилить защиту броненосных кораблей "D" и "Е", а также добавить на них третью башню главного калибра. Выполнить эти требования в рамках водоизмещения "Адмирала графа Шпее", третьего и самого крупного из уже построенных кораблей, не удавалось. После некоторой дискуссии Гитлер разрешил усилить только оборонительные элементы - бронирование и разделение на отсеки при соответствующем росте стандартного водоизмещения до 19000 т.

В 1934 г. Франция объявила о закладке "Страсбурга", второго корабля типа "Дюнкерк". Эти французские корабли были гораздо сильнее "карманных линкоров", и в феврале того же года Германия в качестве ответной меры решила начать проектирование линейного крейсера в 26000 т с вооружением из 9 283-мм орудий в трёх башнях. В ходе предварительных проработок выяснилось, что 9 283-мм орудий и защита от 330-мм снарядов на ограниченных по видимости дистанциях Северного моря вполне вписываются в 26000 т водоизмещения. Подписание морского соглашения с Англией открыло дорогу для начала строительства полноценных тяжёлых артиллерийских кораблей. Флот отдавал предпочтение 380-мм орудиям в трёх башнях, но Гитлер возражал против превышения 283-мм, поскольку это сулило значительные политические осложнения с Британией.

Броненосные корабли "D" и "Е" были заложены в феврале 1934 г. как "карманные линкоры". Вскоре их строительство было приостановлено, так как было принято окончательное решение о постройке кораблей водоизмещением 26000 т, будущих "Шарнхорста" и "Гнейзенау". В ходе постройки стандартное водоизмещение кораблей увеличили до 31500 т, полное же возросло до 37800-37900 т. Большое значение придавалось скорости, в проекте составлявшей 30 узлов, а на испытаниях даже большей - до 31,5 узла. Ради достижения таких показателей ширина корпуса была ограничена 30 м и применены котлы с высокими параметрами пара. Надёжность последних оставляла желать лучшего, что стало своего рода традицией для германского флота периода Второй мировой войны.

Из-за ограничений по водоизмещению для успешного боя с кораблём типа "Дюнкерк" требовалось обеспечить экономичное, с точки зрения веса, расположение орудий ГК. Остановились на варианте с тремя трёхорудийными башнями, поскольку такие башни для 4-го и 5-го броненосных кораблей типа "Дойчланд" были уже спроектированы и для них заготовили материалы. Вместе с комплексом политических причин это объясняет применение малого для своего времени калибра. Во время проектных работ Гитлер отклонил предложение адмирала Редера увеличить калибр орудий до 380 мм. Но после подписания англо-германского морского соглашения и начала строительства новых французских линкоров типа "Ришелье" с 380-мм главным калибром Гитлер дал добро на такую замену. В книге "Майн Кампф" он сильно критиковал недостаточное вооружение некоторых германских кораблей Первой мировой войны и теперь также почувствовал, что вооружение новых кораблей получается слабым. Поэтому для их последующего перевооружения даже заключили контракт на производство 380/52-мм орудий и башен.

Выбор второго калибра базировался на двух факторах: имелись в наличии 8 150-мм одноорудийных установок и уже был разработал проект двухорудийной 150-мм башни. Поэтому оба корабля получили необычную комбинацию из четырёх двухорудийных башен и четырёх одноорудийных установок. Основу зенитной артиллерии составляли 14 105/65-мм орудий, расположенных в двухорудийных установках на палубу выше 150-мм орудий, с лучшим рассредоточением по надстройкам и хорошими углами обстрела. Имея скорострельность 15-18 выстрелов в минуту, угол возвышения 80° и начальную скорость 900 м/с, они обеспечивали эффективную защиту от авиации на ближних дистанциях, но на дальних уступали более крупным зениткам других стран. 16 37-мм автоматов в спарках являлись основным средством ближней ПВО на всех крупных германских кораблях.

Для управления стрельбой по надводным целям эти корабли получили комплекс приборов стрельбы на низких углах возвышения образца 1935 г. Этот комплекс управлял стрельбой орудий как главного, так и противоминного калибра. В его состав входили три КДП - наверху носовой надстройки, сразу за грот-мачтой и на боевой рубке, три башенных дальномера. Система управления огнём главного калибра позволяла использовать от одной до всех трех башен по одной цели или обстреливать одновременно две. Силовое дистанционное управление имели только приводы вертикальной наводки, а моторы горизонтальной управлялись вручную по принципу "слежение за указателем". Огнём 105-мм зениток управляла система типа 1933 г.: четыре директора с 4-метровыми дальномерами располагались в башенках по бокам носовой надстройки и трубы. Трехосная стабилизация обеспечивалась гироскопами без сервомоторов. Зенитные автоматы обслуживались переносными дальномерами с базой 1,25 м. Центральной системы управления огнём у них не было - немцы считали более важным одновременно обстреливать как можно больше целей.

В отношении защиты немцы к 1934 г. выработали принцип, что ни горизонтальная, ни вертикальная броня в одиночку не должны противостоять тяжелым снарядам. Они также считали, что орудия выиграли спор у брони и что абсолютной защиты не существует. Поэтому немецкие конструкторы решили распределить броню таким образом, чтобы на критических дистанциях горизонтальная и вертикальная броня помогали друг другу выдерживать попадания в жизненно важные части корабля - снаряд, пробивший броню борта должен был встречать на пути и бронепалубу. Главный пояс, расположенный вертикально, имел толщину 350 мм с уменьшением до 170 мм к нижней кромке, в носовой части он утончался до 70 мм. Толщина главной броневой палубы, расположенной чуть выше ватерлинии, составляла 80 мм в средней части и 105 мм на скосах. Верхняя палуба в пределах цитадели имела толщину 50 мм. Толстыми - 350 мм - были задние стены башен (для лучшей балансировки), боковые - 180-220 мм, лобовая часть - 360 мм и крыша - до 180 мм. Толщина барбетов изменялась от 350 до 200 мм. В целом артиллерия главного калибра оказалась наиболее защищенной частью этих кораблей. А вот средняя артиллерия защищалась слабо. ПТЗ была достаточно продуманной, однако её малая глубина, особенно в районах башен, приводила к довольно низкой сопротивляемости подводным взрывам.

В целом "Шарнхорст" и "Гнейзенау" нельзя назвать удачными кораблями. Ради достижения высокой скорости фактически пожертвовали надёжностью котельной установки и ПТЗ. Малый калибр артиллерии - основной недостаток этих кораблей, хотя в первую очередь он объясняется политическими причинами. Для основной же задачи - рейдерских действий - такой калибр вполне подходил. Трудно согласиться с мнением ряда авторов{143} , причисляющих их к линейным крейсерам. Основной критерий для этого - калибр главной артиллерии. Гораздо логичнее считать "Шарнхорст" договорным линкором, хотя, по аналогии с некоторыми броненосцами рубежа XIX-XX веков,- "облегчённым".

Безусловной ошибкой следует признать наличие двух вспомогательных калибров. Сами немцы, правда, так не считали. Имея противника, обладавшего большим преимуществом в эсминцах, они нуждались в артиллерии среднего калибра, способной быстро и эффективно действовать по большим эсминцам, а также отражать массированные атаки торпедных кораблей меньшего размера. Поэтому на основе масштабных полигонных испытаний и обстрелов кораблей-целей, немцы пришли к выводу, что для быстрых действий против патрульных кораблей, а также против конвоев, необходимо 150-мм орудие. Из-за большого веса и недостаточной скорострельности оно не годилось для действий против авиации. Американские 127-мм и британские 133-мм универсальные орудия не удовлетворяли требованиям быстрого и решительного отпора эсминцам.

Рассматривался и вопрос об универсальном орудии, но в 1935 году немцы не считали возможным создать действительно скорострельное, подвижное и мощное орудие, годное для действий по надводным и по воздушным целям. Немецкие эксперты морской артиллерии полагали, что вторичная батарея линкора должна иметь калибр не менее 150 мм, а такое орудие нельзя было сделать хорошим универсальным из-за отсутствия временных взрывателей и устройств для их быстрой установки.

В середине 30-х годов военный потенциал отбросившей версальские ограничения Германии рос стремительными темпами. Вместе с ним росли и аппетиты. Принятая еще в 1936 году программа дальнейшего развития флота предусматривала строительство двух полноразмерных линейных кораблей. В том же году были заложены "Бисмарк" и "Тирпиц". Если "Шарнхорст" и "Гнейзенау" были "облегчёнными" линкорами, не представлявшими никакой опасности для большинства кораблей линейного класса, то новые германские корабли были им полной противоположностью.

Стандартное водоизмещение достигло 42000 тонн, хотя официально было объявлено, что стандартное водоизмещение строящихся в Германии линкоров составляет 35000 тонн. Полное водоизмещение достигало 52600 т. Скорость линкоров достигла 31 узла.

В 1937 г. было подписано дополнительное приложение к морскому договору 1935 года, основным смыслом которого было подтверждение Германией согласия придерживаться установленных лимитов на численность и характеристики кораблей. Между тем немцы давно и сознательно эти лимиты нарушали. Более того, 5 ноября 1937 года, на совещании с военным министром, министром иностранных дел и главами родов войск Гитлер впервые заявил, что дальнейшие планы его международной политики невозможно реализовать мирным путем. Правда, он тут же обмолвился, что войны против Британии не предполагается, а основные планы морских операций по-прежнему должны направляться против Польши, Франции и России. Гитлер требовал создания кораблей водоизмещением 80000 тонн, с орудиями калибра 533-мм, однако Редер убедил его, что строительство таких линкоров затянется на очень долгий срок, а калибра 380-мм для современной морской войны вполне достаточно.

Главное вооружение состояло из 8 380-мм орудий. Подобно остальным кораблям германского флота, "Бисмарк" и "Тирпиц" тоже предназначались для дальних рейдерских операций. Об этом говорит высокая дальность плавания (до 9000 миль 19-узловым ходом), мощная артиллерия среднего калибра - 12 150-мм орудий, размещенных в двухорудийных башнях с механизмом центральной наводки, а также наличие шести гидросамолётов. Зенитная артиллерия состояла из 16 105-мм универсальных пушек в двухорудийных башнях, 16 37-мм и 32 20-мм автоматов. Толщина их главного броневого пояса достигала 320 мм (верхний пояс - 145 мм), а суммарная толщина броневых палуб составляла 150 мм. Башни главного калибра защищались 360-мм бронёй.

Стоимость кораблей равнялась 183 миллионам рейхсмарок, то есть они оказались дороже "Шарнхорста" всего на 30%. Это лишний раз подтвердило, что строить крупные корабли гораздо рентабельнее, чем пытаться втиснуть максимум боевых качеств в ограниченный лимит водоизмещения.

5 ноября 1937 года, на совещании с военным министром, министром иностранных дел и главами родов войск Гитлер впервые заявил, что дальнейшие планы его международной политики невозможно реализовать мирным путем. Правда, он тут же обмолвился, что войны против Британии не предполагается, а основные планы морских операций по-прежнему должны направляться против Польши, Франции и России.

Окончательная переориентация произошла несколько месяцев спустя. В апреле 1938 года Гитлер заявил Редеру, что видит Британию среди основных противников Германии. Он потребовал ускорить спусковые работы на двух новых линкорах, подготовить закладку двух следующих линкоров типа "Н" и добиться равенства в подводных лодках с Англией. Одновременно германский Генеральный штаб начал разработку планов войны, в которых Англия уже рассматривалась как противник. {144} Флоту было предложено разработать соответствующие операции. В сентябре 1938 года был создан военно-морской комитет, тотчас же взявшийся за рассмотрение перспектив морской войны против Великобритании. Вывод был ясен изначально - Германия имеет шанс выиграть эту войну только активными действиями на коммуникациях.

В то же время ряд английских исследователей утверждает, что германский флот к началу Второй мировой войны не имел вообще никаких планов войны против Англии. {145} Некоторые из них противоречат сами себе, описывая стратегические задачи "плана Z", направленные против Англии, а затем заявляя прямо обратное - об отсутствии у Германии планов войны на море с Британией.

После длительного обсуждения остались два варианта плана дальнейшего строительства флота - так называемого "плана Z". Первый из них предусматривал упор на крейсерскую войну - по нему Германии следовало строить "карманные линкоры" и подводные лодки, а также оснащать вспомогательные крейсера. Второй вариант предусматривал создание мощного сбалансированного флота, способного противостоять британскому хотя бы в отдельных частях океана. Чтобы навязать противнику место и время боя и иметь возможность уклониться от сражения при неблагоприятном соотношении сил, каждый германский корабль должен был превосходить соответствующий корабль противника.

Несмотря на то, что второй вариант обходился гораздо дороже первого, Гитлер остановил свой выбор именно на нём. Немецкий оперативный план предусматривал действия на коммуникациях. В прибрежной полосе Великобритании - минными заграждениями, поставленными эсминцами, подводными лодками и самолетами. На дальних подступах к Англии - подводными лодками. В океанах - "карманными линкорами" и крейсерами, действующими в одиночку или группами, а также вспомогательными крейсерами, замаскированными под торговые суда, и подводными крейсерами. Это должно было принудить Англию сосредоточить торговое судоходство в конвоях, охраняя их боевыми кораблями. Вслед за этим, против конвоев и их охранения должны были быть направлены сильные боевые группы - каждая в составе трёх линкоров и одного авианосца, с охранением из разведывательных крейсеров и эсминцев, старым же линкорам (типов "Бисмарк" и "Шарнхорст") надлежало действовать в Северном море в качестве своего рода отечественного флота, связывающего силы противника самим фактом своего существования.

Согласно этим задачам определялся состав "плана Z": 10 линейных кораблей (включая 4 - типов "Бисмарк" и "Шарнхорст"); 12 броненосцев (Panzerschiffe) по 20000 т (заменённых на 3 линейных крейсера по 29 000 т); 3 броненосца по 10000 т; 4 авианосца по 20000 т; 5 тяжёлых крейсеров по 10000 т; 16 лёгких крейсеров по 8000 т; 6 лёгких крейсеров по 6000 т; 22 разведывательных крейсера по 5000 т; 68 эсминцев; 90 миноносцев; 300 подводных лодок; также минные заградители, торпедные катера, сторожевики, тральщики и др. - всего около 300 кораблей. {146}

Такая стратегия предполагала победу в морскую войне тотальным наступлением при сокращении до минимума областей, в которых требовалась оборона. Основной причиной, по которой считалось возможным обогнать британский флот в гонке морских вооружений, была устарелость основного ядра британских линкоров. Немцы достаточно здраво рассудили, что даже у такой могущественной страны, как Великобритания, военный бюджет не безграничный и не позволит содержать огромное число кораблей. Устраивать же второй раз за двадцать лет списание огромного количества вполне ещё крепких и боеспособных линкоров никто не решится. Массовая сдача на слом линейных флотов в начале 20-х гг. объяснялась морским разоружением, но если вместо списанных кораблей сразу заложить такое же количество новых - этого не поймёт и не одобрит ни один парламент. То есть, у немцев есть шанс, приложив максимум усилий, в какой-то момент добиться, хотя бы кратковременно, качественного превосходства над британским флотом.

В 1937 году германское Верховное военно-морское командование (ОКМ) отдало приказ о начале работ над линейными кораблями нового типа, которые бы несли более тяжёлые орудия главного калибра, чем два строящихся линкора типа "Бисмарк". ОКМ и Гитлер желали иметь такие корабли этого класса, которые бы превосходили любые иностранные, способные появиться в ближайшее время.

Гитлер предложил вооружить новые линкоры более мощными орудиями, чем это могли позволить себе вероятные противники (500-мм и больше). В ходе дискуссий его убедили, что такое вооружение можно установить только на кораблях водоизмещением от 80000 до 120000 т, а такие большие корабли не смогли бы входить в германские порты. После длительной дискуссии в 1937 г. Гитлер согласился, что наилучшим калибром для новых линкоров будет 406-мм. Когда начались проектные работы над линкорами типа "Н", специалисты кораблестроительного отдела также пришли к выводу, что калибр орудий придется ограничить 406-мм. Никаких других вариантов уже не рассматривали.

По структуре и устройству артиллерии тип "Н" почти повторял тип "Бисмарк", а главным отличием было наличие 406-мм орудий и чисто дизельной ЭУ вместо 380-мм орудий и паротурбинной. По состоянию на весну 1939 года проект имел следующие характеристики.

Требования по ширине и осадке заставили ограничить полное водоизмещение 63596 т, стандартное составляло 52640 т. Мощность дизелей при форсировании должна была достигать165000 л.с., что давало скорость до 30,5 узлов.

Главная артиллерия состояла из 8 406/50-мм орудий, расположенных по традиционной схеме - четыре линейно-возвышенных двухорудийных башни. Средняя артиллерия была представлена 12 150-мм орудиями. Зенитная артиллерия по количеству стволов была аналогичной "Бисмарку" - 16 105-мм, 16 37-мм и 32 20-мм пушек. 105-мм орудия располагались в новых, полностью защищённых установках. Системы управления огнём также были аналогичными применённым на "Шарнхорсте" и "Бисмарке". Авиационное вооружение было представлено 4 гидросамолётами "Arado-196". Явным анахронизмом выглядит наличие в проекте 6 торпедных аппаратов.

Броневая защита, при сопоставлении с наступательными характеристиками на первый взгляд выглядела неубедительно, хотя и была хорошо продумана. Основу её составляла традиционная немецкая система пояс + скос палубы. Толщина пояса в пределах цитадели составляла 300 мм, над ним располагался 150 мм верхний пояс. Толщина главной (нижней) броневой палубы варьировалась в пределах 100-120 мм, на скосах утолщаясь до 120-150 мм. Над ней бронировалась и верхняя палуба (50 мм). Традиционно мощной была защита главной артиллерии: лобовые плиты башен - 400 мм, боковые стенки и крыша - до 220 мм, барбеты - 365 мм. Противоторпедная защита рассчитывалась на противодействие взрыву 250 кг ТНТ. Она имела глубину примерно 5 м в средней части корпуса, которая уменьшалась у башен главного калибра. В данном варианте проекта линкоров типа "Н" ПТЗ следует признать слабой - в последующих разработках её глубину увеличили даже до 11 м.

Первым 15 июля 1939 г. заложили киль линкора "Н", затем 1 сентября - "J" и 15 сентября - "К", но начавшаяся война остановила все строительство. В противном случае, возможно, что с учетом полученного приоритета эти корабли и удалось бы построить за шестилетний срок.

Линкоры типа "Н" в целом необходимо оценить положительно. Мощный главный калибр, высокая скорость, огромная дальность плавания делали поединок с "Н" опасным для любого линкора. Броневая защита, хотя и относительно малой толщины (главный пояс), была довольно надёжной. А вот ПТЗ в проекте "Н-39" была недостаточной. В который раз немцы применили два калибра вспомогательной артиллерии. Решение о установке на эти линкоры торпедных аппаратов никак не вяжется с задачами этих кораблей и с обстановкой Второй мировой войны.

Задачи, возлагаемые на "план Z" вызвали появление двух очень интересных проектов. Успех концепции "карманного линкора" в условиях договорных ограничений привёл к тому, что немцы считали такие корабли чуть ли не главными исполнителями роли "истребителей торговли". По "плану Z" первоначально предполагалось построить 12 таких кораблей, концептуально продолжавших развитие типа "Дойчланд" и названных крейсером "Р" (они же "броненосцы" - Panzerschiffe). Согласно требованиям ОКМ, они должны были иметь водоизмещение не более 20000 т, вооружение из 6 283-мм, 4 150-мм, 8 105-мм, скорость 34-35 узлов при дизельной ЭУ, наклонный пояс по ватерлинии толщиной 120 мм в середине, 60 мм в носу и 110 мм в корме. Эти требования привели к рассмотрению 20 различных предварительных проектов. Окончательный вывод гласил, что при водоизмещении 20000 т и использовании дизелей для полного хода, требования к высокой скорости и мощной броне выполнить не удастся. Имелись и чисто экономические трудности. Постройка 12 кораблей за три года требовала полной загрузки всех крупных верфей страны, и так занятых строительством кораблей возрождавшегося флота. Были проблемы и с артиллерией: ни на одном современном иностранном корабле не стояли орудия калибром менее 305-мм. Поднимался вопрос о создании новой 305-мм пушки, но тогда строительство кораблей надолго бы задержалось.

Решающий момент в выборе артиллерии главного калибра наступил, когда Гитлер расторг англо-германское морское соглашение 1935 г. К этому времени немцам также необходимо было найти применение 380-мм двухорудийным башням, уже заказанным для перевооружения "Шарнхорста" и "Гнейзенау". Вначале возникла идея заменить вооружение крейсеров "Р" на 380-мм орудия. К середине 1939 г. проектные работы по крейсеру "Р" переместились на совершенно новый проект крейсера "О".

В проектных требованиях указывалось водоизмещение 30000 т, вооружение из 6 380-мм орудий, скорость 34 узла, дальность 15000 миль на 19 узлах и броня для противостояния 203-мм снарядам "вашингтонских" крейсеров. Ограничение водоизмещения 30000 т было вызвано желанием сократить время постройки, во многом зависящее от максимальной толщины брони. Срок постройки такого корабля определялся в 3 года, тогда как для линкора требовалось минимум 4. Эти требования привели к очень неудачному сочетанию между вооружением, водоизмещением и бронированием.

Водоизмещение корабля составляло: нормальное 28900 т, стандартное 31650 т, полное 35400 т. Изучения состава энергетической установки показали, что использовать только дизели невозможно. Установка для среднего вала паротурбинного привода позволяла сократить броневую цитадель на 9 м и уменьшить ширину на 3,5 м в кормовой ее части, где объем корпуса начинал уменьшаться. Поэтому окончательно решили остановиться на смешанной дизель-турбинной ЭУ. Восемь дизелей мощностью 116000 л.с. приводили во вращение два боковых вала. Четыре нефтяных котла Вагнера снабжали паром один ТЗА мощностью 60000 л.с., работавший на средний вал. Общая проектная мощность на валах составляла 176000 л.с., что должно было обеспечить кораблю скорость 33,5-35 узлов. Дальность плавания определили в 19000 миль при скорости 19 узлов.

На вооружении главной артиллерии линейного крейсера находилось шесть 380-мм орудий в трёх двухорудийных башнях. Артиллерия СК состояла из шести 150-мм орудий. Зенитную артиллерию ограничили 8 105-мм орудиями, 8 37-мм и 20 20-мм автоматами. На вооружении крейсера находились четыре гидросамолета "Arado 196". Большой ангар для них был расположен за передней дымовой трубой. Там же стояла и катапульта. Еще два небольших ангара располагались рядом с задней дымовой трубой. Имелось также 6 533-мм бортовых надводных торпедных аппаратов с общим боекомплектом 18 торпед.

Главный пояс имел толщину 190 мм, в носовой части он утоньшался до 100 мм, в кормовой - до 110 мм. В пределах цитадели над главным находился верхний пояс толщиной 90 мм. Нижняя броневая палуба имела толщину 60 мм, на скосах 80 мм. Верхняя палуба защищалась гораздо слабее - 30 мм. Башни орудий главного калибра имели толщину лобовой части 210 мм, боковых стенок 180 мм, крыши 50 мм. Толщина бронирования башен 105-мм и 150-мм артиллерии и ангаров гидросамолетов составляла 14 мм.

Противоторпедная защита в принципе повторяла защиту предыдущих германских кораблей, но имела меньшую глубину - максимальная 4,2 м, в районах башен - от 1 до 2,6 м.

Оба проекта, и крейсер "Р", и крейсер "О", необходимо однозначно признать неудачными, прежде всего - из-за слабой защиты. Первый проект, по сути, представляет собой попытку создания более быстроходной и защищённой версии "карманных линкоров". Сохранение водоизмещения такого корабля в пределах 10000-15000 т ещё оправдывает затраты на его постройку, так как в итоге получается очень сильный крейсер. Но 20000 т - это слишком много для крейсера и слишком мало для полноценного тяжёлого артиллерийского корабля. Крейсер "О" практически везде классифицируется как линейный крейсер. По своим основным характеристикам он вполне этому соответствует - соотношение мощного вооружения, большой скорости и исключительно слабой защиты. По ряду параметров крейсер "О" уступает построенным ещё в 1916 г английским линейным крейсерам типа "Ринаун", характеристики которых наиболее близки к немецкому проекту. Среди недостатков "О" необходимо в очередной раз отметить наличие двух калибров средней артиллерии и крайне малое число её орудий, наличие торпедных аппаратов.

После подписания Лондонского морского договора 1930 г. англичанам предстояло безучастно наблюдать, как в Германии создавались "карманные линкоры", как Франция в противовес им строит "Дюнкерк" и "Страсбург", и, наконец, как немцы парируют появление французских кораблей закладкой в 1934 г "Шарнхорста" и "Гнейзенау". Сама Британия после постройки "Нельсона" и "Роднея" полностью исчерпала лимит отпущенного ей по соглашениям тоннажа линейных кораблей, а срок возможной замены уже имевшихся истекал лишь в конце 30-х гг.

Затянувшиеся "кораблестроительные каникулы" весьма болезненно сказались на британском кораблестроении. В особенности это касалось тех его элементов, которые были связаны с постройкой больших кораблей. В связи с прекращением финансирования и отсутствия зарубежных заказов в упадок постепенно приходили производство брони и крупнокалибеных орудий. Такая же судьба ожидала знаменитые конструкторские бюро флота и ведущих фирм. Поэтому последовало решение Совета Адмиралтейства о необходимости изучить возможные характеристики будущих линейных кораблей - вне зависимости от того, что в ближайшее время постройка их не предполагалась. Первые работы такого рода предпринимались еще в 1928 г, однако всерьёз развернулись они только с весны 1933 г.

Предполагалось, что первым делом следует заменить слишком медленные для 30-х годов корабли типа "R", более быстроходные "Куин Элизабет" и линейные крейсера могли оставаться в строю на несколько лет больше. Явно наметившиеся тенденции развития линкоров требовали создания быстроходной единицы. История разработки проекта "Роднея" явно свидетельствовала о невозможности сочетать большую скорость и сильное вооружение при достаточной защите в пределах 35000 т.. Интерес ситуации состоял в том, что с одной стороны, 1 января 1937 г. теоретически завершался срок действия Лондонского договора, и его участники могли начать новую гонку размеров, а с другой - в интересах Великобритании было максимально ограничить величину будущих линейных кораблей, исходя из финансовых соображений и сохранения status quo. Стремление соединить несоединимое привело к появлению весьма неожиданных требований. От разработчиков требовалось создать корабль, вооружённый 8 381-мм или 406-мм орудиями в традиционных четырёх двухорудийных башнях, с 12 152-мм пушками, расположенными в казематах, 120-мм или 102-мм зенитной артиллерией, 10 надводными торпедными аппаратами и максимальной скоростью 23 узла. Такой вариант являлся шагом назад даже по сравнению с "Роднеями". Развития проект не получил и "умер" на стадии эскизов.

Определённую роль в создании новых английских линкоров сыграли многократно повторявшиеся предложения о дальнейшем ограничении водоизмещения линкоров до 25000-28000 т и калибра артиллерии до 305-мм. 5 апреля 1935 г руководитель отдела кораблестроения представил на рассмотрение 4 проекта, составленные в соответствии с выдвинутыми требованиями. Водоизмещение колебалось от 28130 до 28500 т, скорость составляла 23-23,25 узла. Первая пара проектов имела на 12,7 мм более толстый пояс (318 мм вместо 305 мм в районе погребов и 293 мм вместо 280 мм на протяжении энергетической установки и палубу (140 мм вместо 127 мм над погребами и 88 мм вместо 76 мм над машинами, котлами и рулевым управлением). Башни и барбеты на всех проектах имели одинаковую толщину - 293 мм. Наиболее сильно разнилось вооружение: 9 305-мм орудий размещались в трёхорудийных башнях, 8 305-мм орудий в четырёх башнях, или 10 пушек 305-мм калибра помещались в пяти башнях. Все проекты предусматривали 12 152-мм пушек с ретроградным казематным расположением наряду с таким же количеством 120-мм зениток, четырьмя 8-ствольными "пом-помами" и 10 торпедными аппаратами, перекочевавшими из задания 1933 г. Проекты по-прежнему включали ряд нелепостей (сохранение двух вспомогательных калибров на столь небольшом корабле, казематы, торпедные аппараты и др.). Вместе с тем в них появились технические решения, сохранившиеся в дальнейшем; в частности, внешнее и вертикальное расположение брони вместо внутреннего наклонного пояса на "Роднее". В целом же, английский вариант линкора малого водоизмещения значительно уступал примерно равному по размеру "Дюнкерку" практически по всем параметрам, кроме толщины броневой защиты.

Неудача этих разработок стала важнейшей причиной того, что Британия больше не настаивала на радикальном ограничении размеров линкоров. Специалисты убедились сами и убедили Адмиралтейство и политиков в невозможности создать полноценный боевой корабль в пределах 25000-28000 т. Между тем всё яснее становилось, что основные морские державы-соперники планируют создание быстроходных и сильно защищённых единиц предельного водоизмещения.

Поэтому в 1935 г требования Адмиралтейства резко изменились в направлении создания именно такого корабля. В управлении военного кораблестроения был разработан ряд эскизных проработок. Они представляли собой различные комбинации вооружения (от 8 356-мм до 9 406-мм), скорости (23-30 узлов) и защиты (пояс от 280 до 356 мм, палубы от 76 до 159 мм). Выбор калибра артиллерии и толщины бронирования вызвал выбор большие колебания. Здесь требовалось предсказать, на каких дистанциях будут проходить будущие сражения. В середине 30-х гг. предполагали, что для решительного боя линкорам потребуется сблизиться на 60-80 каб. Не отрицалось, что они смогут достичь заметного процента попаданий и на 90-100 каб., но потопить друг друга на таком расстоянии не сумеют. Близкие дистанции требовали более толстой брони, тогда как калибр орудий приобретал скорее второстепенное значение. Пушки меньшего калибра в теории могли развивать большую скорострельность (примерно 2 залпа в минуту у 356-мм против 1,5-1,7 у 406-мм); на меньших дистанциях, где время полёта снаряда до цели не превышало 20-30 сек., можно было пытаться это преимущество реализовать. Окончательное решение совещания в Адмиралтействе 20 сентября 1935 г. говорило о том, что следующие линкоры будут иметь 9 381-мм орудий и скорость не менее 29 узлов. В силу ряда политических причин окончательно решили строить 35000-тонные линкоры с 12 356-мм орудиями в четырёхорудийных башнях и скоростью 28 узлов. В конце ноября 1935 г. проект был утверждён в кабинете министров и стал руководством к действию. {147}

Англия слишком честно придерживалась условий Второго Лондонского соглашения и ожидала того же от других государств. Защита новых линкоров проектировалась на противостояние именно 356-мм снарядам, а другие европейские государства строили корабли с 381-мм орудиями, а за пределами Западной Европы калибр артиллерии был ещё большим. Англичанам пришлось "перекраивать" защиту, что приводило к превышению водоизмещения на 1000-1500 т, которым итальянцы или французы, например, просто пренебрегали. Зато британцы, желая удержаться в пределах 35000 т, пожертвовали вооружением, заменив одну из четырёхорудийных башен на двухорудийную.

Итоговый проект имел стандартное водоизмещение 35000 т, полное - свыше 42000 т. Энергетическая установка мощностью 100000 л.с. давала возможность развивать скорость 28,5 узлов при стандартном водоизмещении и 27,5 - при полном. Впервые англичане применили эшелонную схему размещения котельных и машинных отделений, теоретически дающую возможность сохранения хода при тяжёлых повреждениях.

Возврат от экзотического расположения всей артиллерии ГК в носовой части по типу проектов 20-х годов к более традиционному в обоих оконечностях диктовался несколькими факторами. Прежде всего, теоретически очень большие углы обстрела на "Роднее" на деле оказались значительно меньшими. При стрельбе в нос или в корму страдали либо обшивка, либо надстройки, включая посты управления артиллерией и мостики. Кроме того, удаление систем прицеливания в корму усложняло и ухудшало управление огнём. Считалось, что дульные газы 12 356-мм орудий будут представлять не меньшую опасность для надстроек, чем 9 406-мм орудий "Роднея". Поэтому было решено принять установившуюся в это время схему: две башни в носу и одна в корме. Десять орудий ГК располагались в двух четырёхорудийных и одной двухорудийной башне. Сами башни были не до конца проработаны и долгое время действовали исключительно ненадёжно. Скорострельность 356-мм орудий оказалась такой же, как и у более крупного калибра, а ведь расчёт делался на более высокую скорострельность, чем у тех же 406-мм орудий.

С самого начала предполагалось, что вспомогательные пушки должны быть универсальными. Здесь британцы шли на шаг впереди своих будущих противников - немцев и итальянцев. Наличие на корабле, создаваемом в условиях столь жёстких ограничений по водоизмещению отдельных противоминного и зенитного калибров, было бы непростительной ошибкой. Британцы разработали самые крупные из универсальных орудий, ожидая, что они смогут стрелять достаточно быстро для эффективного действия по самолетам, обладая при том сильным останавливающим действием по отношению к лёгким кораблям. Ожидания, однако, оправдались лишь в незначительной степени. Теоретически 133-мм полуавтоматические пушки могли давать 12 выстрелов в минуту, однако в ходе разработки указывались уже 10 выстр./мин, а на практике удалось достичь скорострельности в 7-8 выстрелов в минуту. Причиной являлось использование раздельных снаряда и заряда. Необходимость нескольких ручных операций сводила на нет применение полуавтоматики в остальных элементах цикла стрельбы. Малокалиберная зенитная артиллерия состояла из 32, а затем 48 40-мм автоматов "пом-пом" в восьмиствольных установках. Техническим курьёзом являлась и установка на первых кораблях серии неуправляемых ракет UP, предназначенных для запуска своего рода сети-"трала" против самолётов.

356-мм орудия могли управляться из двух главных и вспомогательного пунктов. Главными являлись два КДП, а вспомогательным - пункт в возвышенной башне "В", в которой устанавливался сдвоенный 9-метровый дальномер. Основная башенка управления огнём ГК находилась в носу, а бронированный запасной пункт управления - в корме. В каждой башне имелись развитые средства автономного управления стрельбой. В четырёхорудийных башнях "А" и "Y" размещались 12,5-метровые дальномеры, в башне "В" сдвоенный 9-метровый. Система управления универсальным калибром по проекту состояла из четырех КДП, расположенных по схеме прямоугольника: по 2 директора с каждого борта на передней и задней надстройках. Каждому из многоствольных "пом-помов" соответствовал свой директор. Линкоры типа "Кинг Джордж V" были первыми линкорами, на которых изначально предусматривалась установка радаров - первоначально только поисковых, а затем и для управления огнём.

Система броневой защиты была наиболее сильным местом "Кинга Джорджа V". Её основу составлял главный пояс толщиной до 374 мм и высотой 7,16 м, располагавшийся вертикально по наружной обшивке борта. В дополнение к главному поясу имелись два узких пояса брони в носу и корме, защищавшие погреба от попаданий на острых курсовых углах. Толщина плит постепенно уменьшалась с 343 мм до 305 мм в носу и с 343 до 280 мм в корме. Главный пояс заканчивался броневыми траверзами, имевшими толщину от 254 до305 мм, ниже броневой палубы - 51 мм. Единственной горизонтальной защитой являлась главная броневая палуба толщиной 124 мм, над погребами 149 мм. За пределами цитадели она имела толщину 64-127 мм. традиционно солидно защищались башни и барбеты ГК. Лобовые плиты башен имели толщину 324 мм, боковые 224 мм и тыльная - 174 мм. Нетрадиционным был отказ от наклонных лобовых плит - они выполнялись вертикальными, что обусловило большие размеры амбразур. Барбеты защищались бронёй толщиной от 280 мм в ДП до 343 мм на траверзах. 133-мм артиллерия имела чисто символическую защиту толщиной 25 мм.

Ширина ПТЗ колебалась от 4,11 м на миделе и 4 м в районе погребов башен "В" и "Y" до 3 м против погреба носовой башни "А" и состояла из трёх слоёв отсеков, разделенных продольными переборками. Для конца 30-х гг. такая ширина являлась явно недостаточной и не могла компенсироваться никакими конструкционными ухищрениями.

Отказ Японии от принятия условий второго Лондонского соглашения побудил англичан к началу проектирования новых линкоров. Главными условиями первоначально были калибр артиллерии 406-мм и водоизмещение 35000 т. с 1938 г. проектирование вступило в новую фазу - Англия, США и Франция объявили о вступлении в силу пунктов соглашения, разрешающих превышение ограничений. В начале 1938 г. был создан ряд проектов, свободных от каких-либо ограничений. Но Адмиралтейство, в силу ряда финансовых и политических причин, решило ограничиться водоизмещением 40000 т, что и определило основные характеристики новых линкоров, ставших прямым развитием типа "Кинг Джордж V". {148} Два первых корабля "Лайон" и "Темерер" заложили летом 1939 г. Закладка "Конкерора" и "Тандерера" планировалась на 1940 г. После начала войны все работы на уже строящихся линкорах были свёрнуты, а в 1944 г. заказы на все четыре корабля были аннулированы.

Стандартное водоизмещение корабля составляло 40000 т, полное 45200 т. мощность механизмов увеличили до 130000 л.с., что в форсированном режиме позволило бы развивать скорость 30 узлов.

В отношении вооружения наиболее заметным шагом вперёд являлся переход на 406-мм ГК. 9 406/45-мм орудий располагались в трёхорудийных башнях по классической для данного периода схеме - две в носу и одна в корме. Другое вооружение не претерпело никаких изменений по сравнению с предшественником. Полностью аналогичными "Кингу Джорджу V" были и системы управления огнём.

Система защиты также не отличалась принципиальными новшествами. Была увеличена толщина бортовой брони, лобовых плит башен и барбетов - до 381 мм. Система ПТЗ сохранила главный недостаток "Кинга Джорджа V" - малую глубину.

Американцы, как и англичане, были жёстко скованы условиями вашингтонских, а затем и лондонских ограничений. Проектные работы над линкорами начались с 1928 г. Практически до конца 1934 года основные работы велись по кораблям со скоростью 21-23 узла, во многом повторявших проекты начала 20-х гг., поскольку на флоте превалировала точка зрения, что новые линкоры должны быть "обычного" типа с мощной броневой защитой и умеренной скоростью. Допускалась постройка небольшого числа быстроходных единиц для противодействия имеющимся ("Худ", "Рипалс", "Конго") или строившимся ("Дойчланд", "Дюнкерк") за границей. Отсутствие опыта заставляло во многих случаях копировать британские "Нельсон" и "Родней". Только с 1933-34 гг. начали появляться проекты линейных крейсеров и быстроходных линкоров. После отказа Японии в 1934 г. соблюдать вашингтонские ограничения в США был выполнен ряд проработок "абсолютных" линкоров с артиллерией калибра 508-мм и даже 610-мм. было и несколько проектов малых линкоров с 305-мм орудиями, предназначенных, скорее, для того, чтобы убедиться в бесперспективности самой идеи уменьшенного линейного корабля. А один из проектов являлся гибридом линкора с 8 356-мм орудиями и авианосца. В итоге американские конструкторы пришли к тому же выводу, что и их заокеанские коллеги: при соблюдении договорных лимитов возможны только две альтернативы - относительно легко вооружённый и легко защищённый 30-узловый корабль или не такой быстроходный (23-27 уз.), но более сбалансированный по вооружению и защите. Причём для того, чтобы дать ему защиту от 406-мм снарядов, потребуются поистине героические усилия.

После этого в 1935-37гг. проектирование шло в направлении создания корабля с 356-мм ГК, скоростью 27-30 узлов и максимально возможной защитой. Итоговый проект предусматривал 12 356-мм орудий в трёх башнях, пояс 297 мм и скорость 27 узлов. Уже в ходе постройки было принято решение о замене четырёхорудийных 356-мм башен на трёхорудийные 406-мм.

Окончательный проект "Норт Кэролайн" и "Вашингтона" имел стандартное водоизмещение 36600 т и полное 44800 т. механическая установка с высокими параметрами пара мощностью 121000 л.с. позволяла развивать до 27,5 узлов. Реально полная скорость была труднодостижимой из-за необычной формы кормы, где для внутренних валов были применены скеги, что вызывало сильнейшую продольную вибрацию.

Первоначально на корабли должны были поставить 356-мм пушки Мк 11, которые представляли собой заметное улучшение по сравнению с моделью Мк 4, которая стояла на линкорах типов "Нью-Мексико" и "Теннеси". Реально установленные 406/45-мм орудия имели более тяжёлые снаряды, но меньшую начальную скорость. Несмотря на посредственную бронепробиваемость, это орудие (50-калиберное еще не было готово) существенно повышало огневую мощь кораблей. Американскому флоту очень повезло с разработкой 127/38-мм универсального орудия, которое первым в 1934 г. получил эсминец "Фаррагут". На линкорах было установлено по 20 таких пушек в спаренных башенных установках. Благодаря двухъярусному расположению установок в форме буквы W они имели очень большие углы обстрела и могли сосредоточить огонь на одной цели в большом диапазоне курсовых углов. Лёгкая зенитная батарея состояла из 16 (4х4) 28-мм автоматов и 18 12,7-мм пулеметов, которые тогда были единственными американскими артсистемами подобного назначения. Впоследствии они были заменены на гораздо большее количе6ство 40-мм "бофорсов" и 20-мм "эрликонов".

По проекту главная батарея должна была обслуживаться тремя директорами Мк38: по одному на крыше боевой рубки и на верхушках носовой и кормовой надстроек. Это обеспечивало независимую стрельбу каждой башни ГК по своей цели. Но в итоге оставили только два на надстройках. В башнях стояли стереоскопические дальномеры с базой 13,5 м, сильно заливавшиеся в открытом море, как и перископы горизонтальных и вертикальных наводчиков, выведенные также через боковые стенки. Поэтому по 8-метровому дальномеру имели оба директора ГК. Для управления стрельбой СК имелось 4 директора Мк 37, широко расставленных друг от друга по углам ромба: на крыше ходовой рубки, по бокам первой трубы и на кормовой надстройке. В любом направлении могли действовать не менее двух, что давало возможность одновременно вести огонь по надводной и воздушной цели в том случае, если противник предпринял бы комбинированную атаку.

Основу вертикальной защиты составлял наклоненный на 15° пояс длиной 136 м, высотой 5,5 м (примерно поровну над и под водой при нормальной нагрузке) и толщиной 305 мм, который ниже ватерлинии сужался до 168 мм на нижней кромке. На концах пояс закрывался траверзами толщиной 282 мм. В районе башен ГК имелся нижний наклонный на 10° внутренний пояс толщиной 95-51 мм, задачей которого было защищать самое уязвимое место корабля - погреба - от попаданий нырнувших снарядов. Верхняя палуба, начиная из-под стволов орудий носовой башни и заканчивая отсеком рулевых машин, имела толщину 37 мм . К носу её толщина уменьшалась до 25 и затем до 19 мм. В пределах цитадели главная палуба состояла из двух слоев: верхнего 91-104-мм (толще у бортов) и 36-мм нижнего. Суммарно в пределах цитадели имелось 180 мм горизонтальной брони по ДП и 196 мм у бортов. Башни ГК имели наклонные назад на 35° лобовые 406 мм плиты, 249 мм боковые стенки, 300 мм задние и 178 мм крыши. Плиты носовых частей всех трёх барбетов над главной бронепалубой имели толщину 373 мм, с боков - 406 мм и в кормовых частях - 292 мм. Ниже неё защита барбетов состояла из двух расширяющихся книзу колец: 73 мм наружного и 37 мм внутреннего, а ниже 3-й палубы имелись только 37-мм кольца. Установки и барбеты СК защищались 49,5-мм плитами, которые уменьшались до 36 мм в местах, прикрытых соседней установкой.

ПТЗ выполнялась по стандартной американской схеме и имела глубину до 5,64 м. Внутренняя ПТП имела толщину от 51 до 95 мм. Основываясь на опыте Первой мировой войны, на этих кораблях не стали ставить продольные переборки по ДП и большое внимание уделили системе контрзатопления.

"Норт Кэролайн" и "Вашингтон" во многом стали компромиссными кораблями. Впервые для американцев в жертву скорости была принесена защита - новые линкоры предназначались для охраны авианосных соединений, а не для эскадренного боя. Защита, рассчитанная на противостояние 356-мм снарядам, после замены ГК становилась откровенно слабой. Скорость, правда, немного не дотягивала до скорости авианосцев, которые развивали, в основном, 32-33 узла. Неудачная форма кормовой части корпуса делала проблематичным достижение полной 27-узловой скорости. А вот 127-мм универсальная артиллерия заслуживает самой положительной оценки.

Недостатки "Норт Кэролайн" были, в основном, исправлены на следующей серии из четырёх линкоров типа "Индиана". Несколько усилили броневую защиту, хотя броня главного пояса осталась без изменений. Основные же улучшения коснулись системы ПТЗ. Рассмотрениедальнейшего развития американских линкоров - знаменитых линкоров типа "Айова", к сожалению, выходит за хронологические рамки данного исследования.

Необходимо сказать несколько слов об одной легенде о бронировании американских линкоров этого периода. Во многих справочниках указывается толщина бортовой брони 458-468 мм, что абсолютно не соответствует действительности. Эти цифры соответствуют эффективной сопротивляемости 305-310 мм наклонного пояса: при строго горизонтальной траектории полёта снаряда и угле встречи 90° наклонный 305 мм пояс оказывался эквивалентным 320 мм; для снаряда, падавшего под углом 10° к нормали, он соответствовал 368 мм (вертикальный пояс в этом случае должен был бы иметь толщину 320 мм); для снаряда, падавшего под углом 20°, пояс был эквивалентен 457 мм брони (или 350-мм горизонтальному поясу). При углах падения снаряда, больших 20°, более вероятными становились попадания в палубу. {149}

Второе Лондонское соглашение покончило с главным "ограничителем" постройки больших боевых кораблей - общим лимитом водоизмещения линкоров, находящихся в строю. Теперь ничто не препятствовало созданию быстроходных линкоров и больших крейсеров: хотя тоннаж последних по-прежнему не должен был превышать 10000 т, в категорию линкоров попадал любой корабль водоизмещением не менее 17500 т, имевший на вооружении орудия калибром 254-мм и более, что позволяло строить крупные крейсера на вполне законных основаниях, условно считая их линкорами.

Соединённые Штаты не без оснований опасались японских тяжёлых крейсеров, превосходящих американские как по силе каждой боевой единицы, так и по общему их числу. В качестве противовеса напрашивался "истребитель крейсеров" - корабль, способный без труда уничтожить любой "вашингтонский" крейсер и стоивший меньше полноценного быстроходного линкора. Так родился проект "Аляски", также выходящий за хронологические рамки исследования. А вот проекты крейсеров подобного назначения, разработанные за пределами американского континента весьма интересны.

Наиболее неожиданным представляется попытка создания крейсеров - истребителей "вашингтонцев" в Нидерландах. Будучи долгое время третьей по территории колониальной державой мира, Нидерланды вынужденно содержали два различных флота - один для охраны метрополии, другой для службы в колониях, главным образом в Голландской Индии. Особенности последнего морского театра, требовали для защиты берегов и коммуникаций мощных и мобильных морских сил, способных противостоять устремлениям Японии. В 1938 г. для исследования возможностей усиления флота Нидерландов был создан комитет из высших морских офицеров. Главным выводом его работы стала рекомендация усилить морские силы страны до такой степени, чтобы любой агрессор был вынужден привлечь против них значительную часть своего военного потенциала, дабы его положение на других театрах становилось бы недопустимо слабым.

В соответствии с этой рекомендацией министр обороны ван Дийк 18 февраля 1939 года приказал департаменту ВМС разработать план строительства тяжёлых кораблей. Отпущенные средства позволяли построить 2 или 3 ЛКР. Новые корабли должны были иметь максимальную скорость в тропиках 32 узла, 3 башни с 3 280-мм орудиями каждая, четыре спаренные установки 120-мм универсальных орудий, 7 спарок 40-мм автоматов с двумя централизованными системами управления зенитным огнём, катапульты и два гидросамолета. ПТЗ должна была выдерживать попадание 533-мм торпед, вертикальная и горизонтальная броня - противостоять попаданиям 280-мм снарядов и 300-кг авиабомб. Требования к ЭУ включали хорошее разделение на отсеки и возможность перехода с экономического хода на полный за 15 минут.

При рассмотрении предварительного проекта выяснилось, что голландским кораблестроителям не хватило опыта в создании крупных современных кораблей, особенно в области защиты. Фактически единственными материалами, которыми они располагали, были статьи в открытой печати и... справочники Джейна! Не удивительно, что при солидно выглядевшей на бумаге толщине брони её расположение соответствовало стандартам 20-летней давности. Стало очевидным, что без помощи иностранных специалистов спроектировать современный корабль невозможно. Попытки голландцев получить чертежи "Дюнкерка" или "Шархорста" не увенчались успехом. {150}

Однако немцы оказали существенную помощь в проектировании новых голландских кораблей. 21 июля 1939 г. компанией "Ферросталь А.Г.Эссен" был подготовлен первый проект ЛКР полным водоизмещением 33000 т, скоростью 33 узла. Вооружение состояло из 9 283-мм, 8 120-мм универсальных орудий и 16 40-мм автоматов. Толщина главного пояса составляла 225 мм, главной бронепалубы - 100-125 мм, верхней палубы 20-30 мм. Башни ГК защищались бронёй толщиной 300 мм в лобовой части, 100 мм - боковые и задние плиты и 150 мм крыша. Броня барбетов имела толщину 250 мм. Башни 120-мм орудий имели 80 мм лобовую броню, 150 мм крышу и 50 мм боковую и тыльную броню.

Дальнейшие проекты разрабатывались уже после начала Второй мировой войны вплоть до вторжения немцев в Голландию.

Япония также не дремала. Разработка новых линкоров началась в самом начале 30-х гг. Был разработан ряд проектов с 356-мм - 406-мм артиллерией, соответствующих договорным ограничениям, но не отвечающих требованиям адмиралов. В некоторых из них ради экономии веса брони вся вспомогательная артиллерия выносилась в нос и корму за пределы цитадели. Все эти разработки показали невозможность создания в рамках 35000 т сбалансированного корабля, который, к тому же, удовлетворял бы традиционному японскому требованию - быть в чём-то сильнее иностранного аналога.

В силу этого с 1934 г. началось проектирование линкора, свободного от каких-либо ограничений. Одновременно Япония отказалась выполнять вашингтонские ограничения. При выборе размеров нового корабля японцы исходили из того, что он должен быть достаточно большим, чтобы не иметь возможности прохода через Панамский канал. Таким образом, американцы заранее лишались возможности создать адекватный ответ. В качестве ГК планировались различные комбинации 406-мм или 457-мм орудий.

Итоговый проект, по которому в течение 1937-1940 гг. заказали четыре корабля, имел стандартное водоизмещение 64000 т, а полное перевалило за 72000 т. Из них "Ямато" и "Мусаси" были достроены в 1941-1942 гг., "Синано" достроен в качестве авианосца, а последний корабль, так и не получивший названия, даже не закладывался. Очень удачно были проработаны обводы корпуса. Это позволяло развивать скорость до 27,5 узлов при мощности ЭУ всего 150000 л.с.

Главное вооружение состояло из 9 460-мм орудий в трёх трёхорудийных башнях - две в носу и одна в корме. Второй калибр состоял из 12 155-мм орудий, размещённых также в трёхорудийных башнях, снятых при перевооружении крейсеров типа "Могами". Основу зенитной артиллерии составляли 12 127-мм пушек и 36 25-мм автоматов. Число последних впоследствии было увеличено и превысило сотню. Управление огнём ГК осуществлялось директором типа "98", оснащённым 15-метровым дальномером и телескопом с диаметром зеркала 10 см. аналогичные приборы имела и каждая башня ГК. Для артиллерии СК использовался отдельный директор, и в каждой башне также находились дальномеры.

Система броневой защиты выполнялась по схеме "всё или ничего", доведённой до высшей точки своего развития. Наклонный главный пояс имел толщину 410 мм. оконечности не бронировались вообще. Главная броневая палуба была единственной. Её толщина составляла 200 мм, над погребами 230 мм и наклонная часть у бортов - 320 мм. Толщина брони башен ГК составляла 250 мм крыша, 650 мм лобовая часть. Толщина барбетов достигала 550 мм. боевая рубка защищалась 500 мм бронёй. Слабым местом была защита башен 155-мм орудий, которая составляла всего 25 мм. Противоторпедная защита ограничивалась цитаделью. Оконечности не имели конструктивно оформленной ПТЗ. Глубина ПТЗ составляла всего 3 м, что было явно недостаточно, учитывая большую ширину корабля. Недостатком системы ПТЗ следует признать наличие броневого дна цитадели, излишнюю толщину ПТП (80 мм), а также подпирающие её мощные бимсы.

В целом "Ямато" следует признать сильнейшим из когда-либо построенных тяжёлых артиллерийских кораблей. В бою с ним ни один линкор не имел шансов на успех. Среди недостатков необходимо отметить недостаточно продуманную систему защиты, к тому же сосредоточенную только в пределах цитадели.

Японцы также проектировали крейсер, более мощный, чем "вашингтонские" крейсера, но меньший по размерам и более дешёвый, чем линкор. Проектные работы развернулись с 1940 г., что не даёт возможности подробно на нём остановиться.

С 1935 г. началось проектирование тяжёлых артиллерийских кораблей в СССР. Изначально работы шли по двум направлениям - созданию линкора с максимально возможными характеристиками (линкор "А") и созданию малого линкора ("Б"). Концепция строительства двух типов линкоров основывалась на различиях театров военных действий - открытых Тихоокеанского и Северного, ограниченных Балтийского и Черноморского. При разработке проектов определённое влияние оказывали вашингтонские ограничения, в частности - проект "Роднея". Также прорабатывались проекты "абсолютных" линкоров водоизмещением до 80000-100000 т.

Проект линкора "А", получивший индекс 23, претерпев ряд изменений, начал осуществляться. Проект линкора "Б" до 1937 г. обозначался как "проект 25", затем разрабатывался новый проект 64. От последнего в итоге отказались, так как он разросся до свыше 50000 т и не имел существенного выигрыша в стоимости перед проектом 23 и не мог решать поставленные перед ним задачи. {151}

Окончательно "проект 23" утвержден постановлением Комитета обороны при СНК СССР только 13 июля 1939 г., когда головной корабль был уже заложен (15.7.1938 г.). Стандартное водоизмещение 59 150 т, полное 65250 т. мощность ЭУ при форсировании составляла 231000 л.с., что позволяло развивать скорость до 28,5 узлов. Артиллерия ГК - 9 406-мм орудий в трёх башнях, СК - 12 152-мм орудий в шести башнях. Зенитная артиллерия состояла из 12 100-мм орудий и 40 37-мм автоматов. Толщина главного броневого пояса составляла 375-420 мм, палубной брони 100-155 мм. Броневые траверзные переборки имели толщину 230-365 мм, а барбеты башен главного калибра 425 мм, броня их лобовой стенки - 495 мм. Общая протяжённость бронирования по длине корабля составляла: цитадель - 57,1%, цитадель и кормовая оконечность - 66%, цитадель и носовая оконечность - 78%. ПТЗ была смешанной - системы Пульезе в пределах цитадели и по американской системе в оконечностях.

По проекту 23 в 1938-1940 гг. было заложено четыре корабля - "Советский Союз", "Советская Украина", "Советская Белоруссия" и "Советская Россия". Ни один из них так и не достроили. В целом "Советский Союз" после достройки вполне мог стать одним из сильнейших в мире линкоров, прежде всего - в отношении артиллерии ГК и броневой защиты. Сомнения, однако, вызывают система ПТЗ и относительно слабая зенитная артиллерия.

С середины 30-х гг. в СССР велись работы по проектированию тяжёлых крейсеров с артиллерией калибра 240-мм и выше, в том числе и с помощью иностранных специалистов. Из первоначальных разработок крейсеров ни один не был принят. После отказа от линкоров "Б" начались работы по проектированию крейсеров с 254-мм артиллерией, предназначенных для борьбы с "вашингтонскими" крейсерами. После того, как в СССР стали известны основные тактико-технические характеристики "Шарнхорста", именно он стал основным потенциальным противником проектируемого крейсера. Калибр артиллерии при этом возрос до 305-мм.

Основным его назначением теперь являлось придание устойчивости действиям лёгких сил во всех тех случаях, когда нет необходимости применять линкоры или когда последние не отвечают задаче по своей скорости. Частными задачами стали: поддержка своего дозора и нарушение дозора противника; поддержка разведки легких сил и противодействие разведке противника; обеспечение легких сил в активных заградительных операциях; обеспечение выхода и возвращения своих подводных лодок; действия на коммуникациях парализация деятельности крейсеров противника на наших коммуникациях; нейтрализация действий крейсеров противника в эскадренном бою.

Специально были отмечены особые задачи по отдельным театрам. По Тихоокеанскому - набеговые операции на побережье Японских островов и действия на морских коммуникациях Японии с целью пресечения ее морской торговли и отвлечения ее сил из Охотского и Японского морей в Тихий океан. По Северному - набеговые операции в северную часть Немецкого (Северного) моря и в Атлантический океан. По Черноморскому - создание равновесия в соотношении наших и турецких сил При появлении на театре превосходящих линейных сил противника - набеговые операции для поддержания его в постоянном напряжении.

Итоговый проект, получивший индекс 69, имел водоизмещение 35240/41539 т. ЭУ была унифицирована с линкорами типа "Советский Союз". Скорость в проекте составляла 33 узла.

Артиллерия ГК состояла из 9 305/52-мм орудий в трёх башнях, СК - 8 152-мм орудий в четырёх башнях. Зенитная артиллерия насчитывала 8 100-мм пушек и 24 37-мм автомата. Для управления огнём ГК предусматривались 2 КДП с двумя 8-метровыми дальномерами в каждом. Носовой КДП располагался на башенноподобной фок-мачте на высоте 30 м над водой с дальностью видимости горизонта 116 каб. и имел круговой обзор. Кормовой КДП устанавливался на высоте 16,5 м с дальностью видимости горизонта 87 каб. и имел сектор обзора 300-180°~ 30°. Кроме того, в каждой башне имелся свой 12-метровый дальномер. Приборы управлений стрельбой размещались в двух центральных артиллерийских постах. Второй калибр обслуживали 2 КДП с дальностью видимости горизонта 178 каб. Для обеспечения огня зенитных 100-мм установок имелись два стабилизированных поста наводки с 4-метровыми дальномерами и посты с приборами управления зенитным огнём.

Главный пояс располагался с наклоном в 6° и имел толщину 230 мм. Верхняя кромка бортового пояса стыковалась с главной броневой (средней) палубой толщиной 90 мм. Нижняя палуба между продольными переборками бронировалась 30-мм плитами, а по бортам - 15-мм. Верхняя палуба покрывалась 14-мм броней в районах погребов ГК. Башни ГК имели толщину 305 мм в лобовой части и 125 мм крышу. Толщина барбетов достигала 305 мм. Система ПТЗ выполнялась по американской схеме и рассчитывалась на сопротивление взрыву торпеды с зарядом 500 кг ТНТ.

По проекту 69 в 1939 г. было заложено 2 корабля - "Кронштадт" и "Севастополь". Позже, в 1940 г. их планировали перевооружить на 6 380-мм орудий, специально заказанных в Германии. По новому проекту 69И, помимо вооружения, несколько усиливалась и защита артиллерии. В целом проект "Кронштадта" следует признать неудачным. Слабые защита и зенитная артиллерия делали его просто бесполезным, как и других представителей класса больших крейсеров.

Развитие и строительство линкоров в 30-е годы снова набирало темпы. Внедрение новых достижений науки и техники позволило существенно улучшить тактико-технические характеристики вооружения в частности и кораблей в целом. Удалось добиться заметного снижения массы вооружения благодаря увеличению количества орудий в одной башне до трёх-четырёх, применению электросварки, качественной стали и лёгких сплавов, а на "карманных" линкорах - установкой дизелей в качестве главных машин.

Стало возможным повысить давление в каналах артиллерийских орудий и за счет этого увеличить массу снарядов при той же дальнобойности или получить большую начальную скорость и дальнобойность снарядов при сохранении их массы. Совершенствование формы, увеличение размеров снарядов усилили их мощность и пробивную способность. Появились более совершенные приборы управления артиллерийским огнём, позволявшие в автоматизированном режиме рассчитывать элементы движения цели, осуществлять наводку орудий и стрельбу. Повысились качество и точность дальномеров, которые до изобретения радиолокации являлись единственным средством определения дистанции до цели. Посты управления огнём стали размещаться на предельно возможных высотах в КДП. В состав вооружения линкоров включили самолёты с необходимым оборудованием для их взлёта и посадки. С учётом возрастающей угрозы с воздуха количественно и качественно росла зенитная артиллерия, было усилено бронирование палуб.

По опыту Ютландского сражения, в котором англичане потеряли три линейных крейсера от попаданий германских снарядов и последующего взрыва боезапаса, британские судостроители последующих линкорах и линейных крейсерах всячески старались защитить артиллерийские погреба. Появились новые системы двух- и трёхслойной бортовой брони ("Дюнкерк", "Литторио"). Совершенствовалась система противоминной защиты. Улучшились пропульсивные качества (ходкость) кораблей. Более совершенными становятся турбинные установки. Увеличение числа оборотов турбин обусловило введение зубчатой передачи на гребной вал.

***

{132} Руге Ф. указ. соч.- С.29-32. назад

{133} Кофман В.Л. Карманный линкор "Адмирал граф Шпее"//Морская коллекция.- 1997.- №5 // http://vmk.vif2.ru/library/Spee/versal.html назад

{134} Кофман В.Л. Карманный линкор "Адмирал граф Шпее" // http://vmk.vif2.ru/library/Spee/versal.html назад

{135} Исмаилов Р. Крейсерская война в теории морской мощи/в кн. Тулейя Т., Вудворд Д. Сумерки морских богов.- М.,2000.- С.528-530. назад

{136} Сулига С.В. "Дюнкерк" и "Страсбург".- С.4. назад

{137} Сулига С.В. "Дюнкерк" и "Страсбург".- С.4-6. назад

{138} Сулига С.В. "Дюнкерк" и "Страсбург".- С.6. назад

{139} Титушкин С.И указ. соч.- С.2-3. назад

{140} Титушкин С.И указ. соч.- С.4. назад

{141} Титушкин С.И указ. соч.- С.4-5. назад

{142} Сулига С.В. "Ришелье" и "Жан Бар" // http: //vmk.vif2.ru/library/LK_Richelie/prj.htm назад

{143} Руге Ф. указ. соч. 1939-1945.- С.43.; Сулига С. Линкоры типа "Шарнхорст" // http://vmk.vif2.ru/ library/LK_tipa_Sharnhorst/history.htm; Исмаилов Р. Крейсерская война в теории морской мощи назад

{144} Роскилл С.У. указ. соч.- С.33-40; Вудворд Д. Битва за Северную Атлантику/ в кн. Тулейя Т., Вудворд Д. Сумерки морских богов.- М.,2000.- С.313. назад

{145} Руге Ф. указ. соч.- С.40. назад

{146} Руге Ф. указ. соч.- С.40. назад

{147} Кофман В.Л. Линейные корабли типа "Кинг Джордж V".- С.2-6. назад

{148} Равен А, Робертс Д. Линейные корабли британского королевского флота типов "King George V", "Lion", "Vanguard".- С.18-23. назад

{149} С.В. Линейные корабли типа "Норт Кэролайн" // http://vmk.vif2.ru/library/wash/armor.htm назад

{150} Трубицын С.Б. указ. соч.- С.22-26. назад

{151} История отечественного судостроения. Т.4.- СПб.,1996.- С.278-295. назад