Подводная скорость лодок 30-х годов не соответствовала задачам борьбы с боевыми кораблями противника. Потому конструкторы многих стран задумывались над тем, как увеличить ход вновь создаваемых кораблей. Задача эта была вполне разрешима на уровне развития техники тех лет. Однако все познается в сравнении.

В декабре 1937г. на государственной военной верфи в Курэ была заложена под шифром No 71 опытная сверхэнерговооруженная скоростная дизель-электрическая подводная лодка водоизмещением 280т, с проектной скоростью 18/25 уз и дальностью плавания 3830(12.5) / 33(7) миль, вооруженная тремя торпедными аппаратами. Корабль был спущен на воду в 1938г. На испытаниях лодка развила скорость 13.2/21.3 уз, но работы по ее доводке продолжались вплоть до 1940 г.

Рис.31 Экспериментальная лодка №71.

В 1943г. практически одновременно с завершением проектирования немецких лодок XXI и XXIII серий, в Японии были закончены проекты скоростных субмарин Sen-tata-sho (STS). Аббревиатура в названии лодки расшифровывалась довольно просто - Sensuikan Tako Sho - малые быстроходные подлодки. В рамках проекта создавалось два варианта субмарин - прибрежный тип На-201 и океанский I-201 (тип Sen-Taka - ST). Оба типа оснащались мощными аккумуляторными батареями, радиолокатором type 22 и шнорхелем. Однако, если хорошие тактико-технические элементы немецкой XXI серии являлись результатом комплексного проектирования, при котором одновременно с увеличением энерговооруженности существенно улучшались гидродинамические качества лодки, ее обитаемость и вооружение, то японские конструкторы задачу решали только за счет оснащения лодки очень мощными электроэнергетическими установками. Скорость подводного хода была получена действительно большая, но при посредственных остальных тактико-технических данных, что видно из сравнения характеристик немецкой XXI серии и японского типа I-201.

Рис.32 Подводные лодки типа Sen-tat-sho (STS).

Очевидно, что даже если бы удалось построить достаточное количество лодок ST, их радиус действия, глубина погружения и малая автономность не позволили бы нанести серьезный урон кораблям американского флота. В соответствии с военной кораблестроительной программой 1943/44 гг. заказ на лодки этих типов заводам Kawasaki и Mitsubishi в Сасэбо, Кобэ и Симоносеки составил 42 единицы STS: Сасебо - На- 201-203, 205, 207, 208, 209, 215-219, 228-232; Кобэ - На-206; Симоносеки - На-204; Kawasaki (в Кобэ) - На-221; Kawasaki (в Танагава) - На- 211-212, 220, 222-223, 233, 235 Mitsubishi (в Кобэ) - На- 213-214, 224-227, 237-238.

Рис.33 Океанская лодка I-202 (?) типа Sen-Taka.

Рис.34 Подводные лодки типа ST.

Фактически до конца войны удалось построить лишь десять штук - На-201 - На-205, На-207 - На-210 и На-216. Субмарина На-215, несмотря на высокую степень готовности в состав флота еще принята не была. Что касается более крупных лодок, то по программе 1943-44 гг. планировалась закладка 15 лодок ST - I- 209-223, еще 76 единиц предполагалось построить в 1944-1945 годах, но они пока даже не были пронумерованы. Реально были построены только четыре - I-201 - I-203. Еще одна, I-204, в 90-процентной готовности были уничтожена во время налета американской авиации на Курэ. Поздний ввод лодок в строй не позволил оценить боевую ценность - они успели совершить всего несколько патрульных выходов и не добились никаких результатов.

Рис.35 Подводные лодки На-203 и На-204.

Рис.36 Недостроенная подводная лодка I-207.

Рис.37 Недостроенная подводная лодка На-230 в Сасебо, 19.10.1945г. За ней авианосец "Дзуньо". За "Дзуньо" видна кормовая часть авианосца "Ибуки". Справа от "Ибуки" виден авианосец "Касаги".

Сравнительные данные лучших подводных лодок Германии и Японии

Рис.38 Скоростные лодки после капитуляции Японии, слева направо На-203, На-204, I-203 и На-106.