Характеристики корпуса
 Мореходные
качества
Сварка
Форма
корпуса
"Гнейзенау" и "Шарнхорст" имели носовые
бульбы, снижавшие волновое сопротивление на больших скоростях, чему ещё
больше способствовали прекрасные обводы и большая длина корпуса. Эти корабли
сильно отличались от своих предшественников периода первой мировой войны
и иностранных современников. Главной для них считалась скорость, поэтому
они не имели бортовых булей, увеличивающих водоизмещение и сопротивление
движению.
Мореходные качества
Наиболее заметной особенностью корпуса
этих кораблей после достройки были почти вертикальный форштевень и малый
развал носовых шпангоутов. Якоря хранились традиционно - в клюзах: два
с левого борта и один с правого. Еще один запасной хранился горизонтально
по левому борту в самой корме. Высота надводного борта, и так небольшая
по сравнению с иностранными современниками, еще более уменьшилась в процессе
достройки, когда на корабли добавляли различное оборудование, а вес некоторых
устройств и систем оказался больше ожидаемого. Положение ухудшал и 0,8-метровый
дифферент на нос при полной нагрузке, избавиться от которого можно было
только путем использования в первые 24 ходовых часа топлива из носовых
цистерн. Эти первые сутки, когда волны перекатывались через полубак, создавая
проблемы с действием башни "Антон" и мешая правильному управлению кораблем,
оставались самыми неприятными во всех операциях. При определенных условиях
в открытом море недостаток высоты надводного борта, форма носа и расположение
якорей приводили к образованию таких брызг, что управлять кораблем становилось
возможным только из боевой рубки. Ходовые испытания "Гнейзенау" на высокой
скорости показали также, что при прямом форштевне образуется огромная носовая
волна, которую корабль толкает перед собой. Подобное явление наблюдалось
и на "карманных линкорах".
Зимой 1938-1939 годов на "Гнейзенау"
увеличили высоту борта в носу за счет изгиба палубы вверх и развал носовых
шпангоутов. Заострили и обводы по ватерлинии в оконечностях. Отчасти эти
меры улучшили мореходность, но образование огромных брызг не прекратилось,
особенно в районе якорей. В ходе капитального ремонта летом 1939 года "Шарнхорст"
получил новый, так называемый "атлантический", нос с большим наклоном форштевня
вперед, увеличенным развалом шпангоутов и якорями, перенесенными на кромку
палубы. Длина корабля увеличилась примерно на 5 м, а расположение якорей
стало главной отличительной особенностью "Шарнхорста" от систер-шипа. Кроме
двух якорей на кромке палубы "Шарнхорст" получил еще носовой якорь в клюзе
форштевня. В 1942 году этот якорь убрали, а клюз заделали. После боя с
"Равалпинди" на полубаке "Шарнхорста" установили волнолом, а на верхней
палубе - дополнительные водонепроницаемые люки, чтобы уменьшить заливаемость
жилых помещений.
И на "Гнейзенау" в попытках скомпенсировать
малую высоту борта несколько раз модифицировали носовую часть. После боя
с "Равалпинди" бортовые якоря также убрали вверх - на кромку палубы, но
носовой якорь так и не установили. В верхней части форштевня разместили
швартовые устройства. После серьезных повреждений, полученных в штормовом
Северном море в декабре 1940 года, на "Гнейзенау" усилили носовые палубы
и установили волноломы. "Атлантический" нос не решал полностью проблемы
"мокроты" палуб и брызгообразования, но уменьшал их до приемлемых пределов.
Мореходные качества у этих кораблей оставались неважными до самого конца
карьеры. Правильным решением проблемы было бы увеличение высоты надводного
борта за счет увеличения общей высоты корпуса, но в результате увеличивался
бы вес брони и размер цели. Немцы решили пожертвовать мореходностью.
Сварка
Это были первые в мире капитальные
корабли, построенные с действительно широким использованием сварки. Впервые
электро-дуговую сварку применили на грузовых судах типа "Кирдофф" на верфи
Вильгельмсхафена после первой мировой войны. Затем на крейсере "Эмден"
сваркой соединяли элементы внутреннего дна, переборок и палуб платформы,
что позволило значительно экономить вес. Построенные после этого шесть
миноносцев имели уже полностью сварные корпуса. При строительстве броненосных
кораблей, водоизмещение которых было очень ограничено, вообще принимались
все возможные меры по экономии веса. На головном сваркой соединили палубные
настилы с бимсами и швы этих настилов. "Адмирал граф Шпее", на котором
сваривалась и наружная обшивка, оказался первым крупным германским боевым
кораблем с полностью сварным корпусом.
Ко времени закладки "Шарнхорста"
и "Гнейзенау" техника сварки еще более усовершенствовалась и их корпуса
сделали полностью сварными, за исключением мест соединения ПТП со скосами
нижней броневой палубы. Не везде качество сварных швов оказалось высоким,
что доказало повреждение "Гнейзенау" в июне 1940 года. Во время постройки
этих кораблей технология сварки всецело зависела от длины электродов, что
не всегда позволяло получить непрерывный шов. При торпедных и бомбовых
попаданиях, места приварки переборок разрушались, что объяснялось плохими
электродами, а иногда и низким качеством работы. Тем не менее, немецкие
кораблестроители единогласно считали сварные корпуса лучше клепанных.
Форма корпуса
"Шарнхорст" и "Гнейзенау" имели довольно
необычную форму корпуса, призванную облегчить постройку, ремонт, спуск
и докование. Вместо плавного перехода борта в плоское или килеватое днище,
последнее в средней части имело сходящую на нет в оконечностях горизонтальную
плоскость с гранями в месте перехода к борту. Такое днище значительно облегчило
постройку, а при повреждениях ускоряло ремонт. Сложные обводы с двойной
кривизной не позволили применить такую форму в кормовой части, где выходили
гребные валы и располагались винты. Корабли имели два руля, расположенные
за винтами бок о бок - между осями гребных валов.
|