Ведение войны на море всеми видами оружия
Несмотря на то, что за октябрь—в
результате предо-
ставления подводным лодкам права
поражать новые Цели—
условия, в которых они вели боевые
действия, улучшились,
и хотя английская противолодочная
оборона оказалась не
столь эффективной, как предполагалось,
результаты деятель-
ности немцев снизились в ноябре
до 61 000 брт, но затем
поднялись до 72000 брт в декабре,
91000 брт в январе и
153000 брт в феврале. Это объяснялось
тем, что числен-
ность подводных лодок в районе операций
сократилась и
только в феврале 1941 г. снова достигла,
а затем и превы-
сила соответствующую цифру первого
месяца войны (23).
Часть подводных лодок понадобилась
для учебных целей,
а из числа выделенных для военных
действий одна треть
обычно находилась в ремонте, другая
— на пути к району
операций или обратно в Германию,
и лишь остающаяся
треть — в боевом соприкосновении
с противником. На протя-
жении 18 месяцев — с октября 1939
г. до марта 1941 г. — эта
треть составляла в среднем не более
13 единиц.
При таком ограниченном количестве
подводных лодок
самой большой трудностью являлась
не атака, а нахожде-
ние добычи. Не хватало «глаз». Две
попытки ввести в дей-
ствие группу лодок, управляемую
с командного пункта на ро-
дине, потерпели неудачу. «U-26»,
предпринявшая непродолжи-
тельную вылазку в Средиземное море,
не нашла ни одной
цели; такая же участь постигла и
организованные по приказу
РВМ походы, имевшие целью потопление
судов с лесом и ру-
дой, якобы направлявшихся в Шотландию
из Северной Рос-
сии и Северной Норвегии.
Несколько 250-т подводных лодок действовали
у восточ-
ного побережья Англии и Шотландии,
а более крупные, как
правило, — в районе к западу и юго-западу
от Британских
островов. Они обычно обходили Шотландию
с севера —
после того, как в октябре две подводные
лодки погибли в
Ла-Манше, вероятно, подорвавшись
на минах.
Необычайным подвигом, при вести о
котором замер весь
мир, явился прорыв «U-47» (капитан-лейтенант
Прин) в
британскую базу Скапа-Флоу (14 октября
1939 г.). Не-
смотря на то, что несколmко торпед
не сработали, его жер-
твой пал линкор «Ройал Ок». Однако
во время одного из по-
следующих рейсов он упустил крейсер
типа «Лондон» вслед-
ствие преждевременного действия
магнитного взрывателя.
Снижение общей цифры тоннажа потопленных
судов
компенсировалось успехом других
видов оружия—броненос-
цев, самолетов и особенно минной
войны. Последняя привела
за первые шесть месяцев к потоплению
120 торговых судов
(почти 400000 брт), не менее чем
15 тральщиков и 2 эс-
минцев, а также к нанесению тяжелых
повреждений линкору
«Нельсон», крейсерам «Белфаст» и
«Адвенчер» н двум
эсминцам.
Подводные лодки неоднократно ставили
на подходах к
важнейшим портам Британских островов
магнитные мины,
которые ставились из торпедных аппаратов.
Нужны были
большое мужество, хладнокровие и
некоторая бесшабашность,
чтобы в тяжелых навигационных условиях
пробираться по
мелководью, вблиэи от берега, не
имея никакой защиты от
охотников за подводными лодками,
а затем не узнавать совсем
или узнавать очень поздно, имела
ли успех постановка мин.
Немецкому подводнику больше импонировала
борьба против
конвоев, с ее частыми изменениями
обстановки и необходи-
мостью быстро принимать решения.
Между 17 октября 1939 г. и 9 февраля
1940 г. немецкие
эсминцы под командой капитана 1
ранга (впоследствии
коммодора) Бонте предприняли девять
успешных вылазок,
поставив на морских путях близ английского
побережья—
от Темзы на юге до Хамбера на севере
— 1800 мин (напо-
ловину якорных контактного действия,
наполовину — дон-
ных магнитных). Между прочим, они
торпедировали также
один эсминец противника: сами они
не понесли потерь, хотя
проходили через собственные минные
заграждения, пользу-
ясь узкими проходами, а находясь
в английских водах, дол-
жны были полагаться на то, что РВМ
правильно представ-
ляло себе, насколько продвинулось
вперед у противника
создание минных заграждений,
С другой стороны - однако, бомбами,
сброшенными с соб-
ственного самолета, были потоплены
эсминцы «Леберехт
Маас» и «Макс Шульц», возвращавшиеся
из похода, через
запретную зону; оповещение об их
возвращении задержа-
лось, следуя по извилистому пути
от одного вида вооружен-
ных сил к другому.
В начале войны ГВВС предоставил военно-морскому
флоту в дополнение к 14 эскадрильям
авиации береговой
обороны еще 6 боевых групп, составленных
из «Хе-111» и
предназначенных для действий против
Англии, а также бое-
вую группу «З0», которая как раз
укомплектовывалась тогда
тяжелыми пикирующими бомбардировщиками
«Ю-88».
Уже 26 сентября 1939 г. разведка,
охватившая большое
пространство, обнаружила в северной
части Северного моря
соединение Home Fleet и указанием
пеленга навела на него
4 «Ю-88» и 9 «Хе-111».*
* Отечественный флот. флот метрополии (англ.)
— Ред.
Последние полагали, что им удалось повредить
«Арк Ройал» и два линкора, но это не соответствовало действительности.
Пропаганда превратила этот случай в «потопление «Арк Ройал», на самом же
деле первым военным кораблем, уничтоженным военно-воздушными
силами Германии, явился тральщик,
потопленный 3 февраля 1940 г.
Первое совместное предприятие соединений
флота
(«Гнейзенау» и легких сил) с мощными
авиационными со-
единениями (127 «Хе-111» и 21 «Ю-88»)
имело место 7 ок-
тября 1939 г. на высоте Южной Норвегии
и закончилось
совершенно безуспешно, хотя и на
этот раз были атакованы
корабли Home Fleet. Два воздушных
налета, предпринятых
16 октября слабыми силами в Ферт-оф-Форте,
а на следую-
щий день — на Скапа-Флоу, возымели
лишь ограниченное
действие и побудили англичан усилить
свою противовоздуш-
ную оборону. В вопросе о применении
мин между военно-
воздушными силами и военно-морским
флотом не было един-
ства. Первые рассматривали минную
войну как собственную
задачу: они намеревались начать
ее только тогда, когда
будет заготовлено достаточно мин
для массовой их поста-
новки. то есть не раньше весны 1940
г. РВМ не хотело,
однако, ожидать так долго и приступило
к постановке мин
подводными лодками с самого начала
войны, а эсминцами —
с октября, будучи убеждено, что
англичанам понадобится
очень много времени, чтобы изобрести
средство борьбы с
магнитными минами. Военно-воздушные
силы, не без коле-
баний, как оказалось, обоснованных,
последовали его при-
меоу в конце ноября и сбросили незначительное
число мин
(681); в декабре морские аэродромы
замерзли, и летаю-
щие лодки с минами не смогли больше
подниматься в
воздух.
К сожалению, при первом же вылете
две мины упали
на отмель, покрывающуюся водой только
во время прилива,
и когда начался отлив, были захвачены
англичанами. Это,
разумеется, значительно облегчило
создание средств для
борьбы с ними. Англичане очень быстро
сконструировали
не только вполне пригодный магнитный
трал для траления
самих донных мин, но и разработали
два способа значитель-
ного снижения интенсивности магнитного
поля кораблей, а
следовательно, и той опасности,
которую представляли для
них мины этого типа, Все это было
испытано на практике
в Германии еще в 1923 г., но не
получило тогда дальнейшего
развития, ибо скупо отпускавшиеся
средства (германское
исследовательское бюро, занимавшееся
минными загражде-
ниями, получало примерно в десять
раз .меньше, чем его
английский собрат) тратились главным
образом на усовер-
шенствование уже доказавших
свою эффективность ти-
пов мин.
Успехи ноября и декабря 1939 г.,
на протяжении кото-
рых было потоплено минами 64 судна
(около 200000 брт),
никогда более не повторялись. Молниеносный
удар, нане-
сенный противнику посредством значительно
большего ко-
личества мин, несомненно, обеспечил
бы лучшие резуль-
таты при том условии, если бы эти
мины падали и на срав-
нительно узких фарватерах, которыми
был вынужден
пользоваться противник. Однако,
учитывая недостаточную
подготовку летчиков, возможность
достигнуть этого при
сбрасывании мин с самолетов оставалась
под вопросом. Эс-
минцы же и подводные лодки, напротив,
ставили мины очень
точно. Следует также иметь в виду,
что в связи с сокраще-
нием продолжительности ночей, начиная
с марта 1940 г.
эсминцы не могли более приближаться
к английскому по-
бережью. Кроме того, тот факт, что
многочисленные легкие
силы оказались скованными противоминной
обороной, по-
шел на пользу подводной войне. Поэтому
остается под во-
просом, оказалось ли бы минное наступление
более успеш-
ным, если бы начало его было отложено.
1 ноября военно-воздушным силам было
разрешено ата-
ковывать конвои бомбами и стрелковым
оружием; в середине
декабря Х авиакорпус приступил к
разведке боем на мор-
ских путях, ведущих к английскому
побережью. У него
создалось впечатление о больших
успехах, достигнутых в
борьбе против торгового судоходства.
На самом же деле
немецкие самолеты потопили за четыре
месяца 39 судов
(всего 37000 брт). При условии своевременного
применения
авиационных торпед и при комбинации
постановки мин эс-
минцами с последующим использованием
смятения в среде
противника, вызванного сильными
воздушными налетами,
можно было бы достигнуть совсем
иных успехов.
В стремлении повсюду сковать силы
англичан и вредить
их торговому судоходству РВМ ввело
в действие также и
надводные корабли.
За предприятием 7 октября 1939 г.
последовал набег
«Гнейзенау» и «Шарнхорста» в район
к югу от Исландии,
где 23 ноября ими был потоплен вспомогательный
крейсер
«Равалпинди» (16700 брт). Они спасли
часть команды—
это. вероятно, первый случай, когда
линкоры, далеко за-
шедшие во вражеские воды, задержались
там, спасая лич-
ный состав противника. Затем они
повернули на северо-
восток и 27 ноября, успешно использовав
бурную погоду,
от которой, впрочем, немало пострадали,
достигли Виль-
гельмсгафена. Попытки военно-воздушных
сил обеих сторон
вмешаться в боевые действия закончились
безрезультатно.
Ремонт продолжался так долго, что
оба линейных крей-
сера, в сопровождении тяжелого крейсера
«Хиппер» и эс-
минцев, только 18 февраля 1940 г.
смогли предпринять новый
поход. На этот раз их целью были
конвои, курсировавшие
между Норвегией и Англией, причем,
как и при походе,
предпринятом флотом в апреле 1918
г., была достигнута вы-
сота Бергена. Оба похода закончились
без встречи с про-
тивником.
Находившиеся в Атлантике броненосцы
в конце сентября
1939 г. получили свободу действий.
«Дейчланд» (капитан 1 ранга, впоследствии
вице-адми-
рал Веннекер) из района Гренландии
направился на юг, по-
топил два судна и захватил одно.
У него возникли затруд-
нения с находившимся на борту самолетом
и в машинном
отделении, а потому в середине ноября
он был отозван на
родину, которой благополучно достиг.
«Граф Шпее» (капи-
тан 1 ранга фон Лангсдорф) настиг
и потопил в Индийском
океане и Южной Атлантике 9 пароходов
(50000 брт). При
попытке достигнуть до возвращения
на родину еще боль-
шего успеха он столкнулся 13 декабря
перед устьем Ла-
Платы с тяжелым крейсером «Эксетер»
и легкими крейсе-
рами «Эйджекс» и «Акилез» под командованием
коммодора
Харвуда. Правда, удалось вывести
из строя «Эксетера» и по-
ловину артиллерии «Эйджекса», но
и «Граф Шпее» понес в
длительном бою большой ущерб. Командир
отправился в
Монтевидео, полагая, что сможет
произвести там ремонт.
Это было ошибочное решение, вероятно,
объясняющееся тем,
что этот исключительно способный
офицер не обладал до-
статочной силой духа, чтобы перенести
тяготы сначала
крейсерства, а потом ожесточенного
боя. Когда английские
военно-морские силы преградили ему
обратный путь в от-
крытое море, он затопил свой корабль
на мелком месте и по-
кончил счеты с жизнью.
В начале войны несколько немецких
подводных лодок,
правда, действовали в Ла-Манше,
но они строго придержи-
вались отданных приказов и воздерживались
от нападений
особенно на пассажирские пароходы,
хотя имелись основа-
ния подозревать, что в этом районе
последние перевозят
войска. Таким образом, британские
экспедиционные войска
прибыли во Францию без потерь; после
же постановки боль-
шого Дуврского заграждения и создания
системы охранения
посредством легких военно-морских
и воздушных сил пере-
возкам во Францию, казалось, ничто
более не угрожало.