У берегов
Между тем военно-морские флоты не
оставались празд-
ными в собственной сфере. Немецкие
силы с большим напря-
жением справлялись с обширными задачами,
которые встали
перед ними в связи с необходимостью
оборонять оккупиро-
ванное побережье и прибрежную полосу.
Норвежское побе-
режье от входа в Скагеррак до финляндской
границы к во-
стоку от Нордкапа имеет протяжение
в 2200 км; это равно
приблизительно расстоянию от Берлина
до Сталинграда—
вдвое больше береговой линии, которую
приходилось оборо-
нять до этого в Северном и Балтийском
морях. До Нарвика
нужно пройти примерно две трети
этого пути. который необ-
ходимо было обезопасить, по крайней
мере до этого пункта,
чтобы обеспечить доставку руды и
воинских грузов. С завое-
ванием побережья Голландии, Бельгии,
Северной и Запад-
ной Франции прибавилась береговая
линия почти такого же
протяжения, но иного характера,
и ставившая иные задачи.
В Норвегии — немногочисленные порты,
слабо развитая
железнодорожная сеть, лишь немного
заходящая за Трон-
хейм, многочисленные прибрежные
острова, которые на боль-
шом протяжении защищают судоходство
от атак вражеских
подводных лодок и легких сил, но
не от воздушных налетов.
Большие глубины — отсюда возможность
ставить мины
только в определенных местах, ближайшие
базы против-
ника на Шетландских островах, в
320 км от Бергена, и
Скапа-Флоу—в 450 км от Ставангера.
Наблюдение за при-
брежной полосой с воздуха разумно
и необходимо в целях
дополнения и облегчения деятельности
кораблей охранения.
У Геринга были, однако, свои взгляды.
Не советуясь с фло-
том, он бесцеремонно перебросил
на Запад почти все авиа-
ционные соединения, а когда флот
стал на это жаловаться,
он в резкой форме отклонил протест,
как вмешательство в
его планы. Что касается артиллерии
береговой обороны, то
Гитлер часто и детально занимался
ею, хотя никогда не ви-
дел береговой батареи ни здесь,
ни на каком-либо другом
морском побережье.
Не тревожимое запертыми на Западе
англичанами, кабо-
тажное судоходство было быстро восстановлено
под защитой
нескольких флотилий тральщиков и
сторожевиков, перебро-
шенных с родины в Норвегию, а также
соединений, сформи-
рованных из найденных там судов.
Уже в июле 1940 г. в нор-
вежские порты прибыли торговые суда
общим тоннажем почти
в 1 млн. брт.
На Западе первой задачей явилась
очистка заминиро-
ванных собственной авиацией гаваней,
что и удалось сделать
в несколько недель. Еще до подписания
перемирия 2-я фло-
тилия тральщиков под командованием
капитана 3 ранга фон
Камптца прибыла в Брест и принялась
расчищать для под-
водных лодок входы в гавани Западной
Бретани—Брест,
Лориан и Сен-Назер. В то же время
верфи и портовые со-
оружения были приспособлены к потребностям
немецкого
военно-морского, особенно подводного,
флота, В середине
июля в Лориан вошла первая подводная
лодка.
Вместе с тем, однако, надо было позаботиться
о том,
чтобы военные корабли и торговые
суда всех классов могли
пользоваться морским путем от Немецкой
бухты в Северном
море до испанской границы на всем
его протяжении. От Ден"
Хелдера и до самого Бреста английское
побережье нигде не
отстояло от него больше чем на 200
км, а в самом узком
месте это расстояние составляло
всего 32 км. Таким обра-
зом, участок протяжением в добрую
тысячу километров был
открыт для атак легких английских
сил, начиная с торпед-
ных катеров. Глубина моря не являлась
здесь препятствием
для постановки якорных мин; к востоку
же от Шербура на-
чинается такое мелководье, что почти
повсеместно можно
было применять и донные минм. Немногочисленные
флоти-
лии тральщиков и сторожевиков, которые
после отсылки
других соединений в Норвегию можно
было использовать на
Западе, не могли хотя бы до некоторой
степени обеспечить
безопасность судоходства на атом
участке. Поэтому из всех
найденных в этом районе плавучих
средств — от рыболовных
траулеров до 15-т суденышек, на
которых баски ловили ома-
ров,—были сформированы 8 флотилий
(250 судов), каждая
из которых была прикреплена к соответствующему
участку
побережья и расположенным на нем
портам. Они образовали
стационарное охранение, которое
было дополнено мобильным,
в составе «старых» флотилий тральщиков,
сторожевиков и
охотников за подводными лодками.
Эта структура позволила при наличии
сравнительно не-
большого числа кораблей постоянно
держать под контролем
весь путь, а в случае надобности
быстро перемещать центр
тяжести на тот или иной его участок.
Вначале имелся коман-
дир соединений сторожевых кораблей
и командир соедине-
ний тральщиков. В феврале 1941 г.
их функции были объ-
единены в связи с учреждением должности
командующего
силами охранения на Западе; эти
силы, сфера деятельности
которых простиралась от Шельды до
испанской границы,
подразделялись на три охранных отряда,
по 100—150 судов
в каждом. Такая структура была экономичнее.
Флотилии
тральщиков использовались и для
охраны конвоев, а сторо-
жевики, применявшиеся в основном
для охраны конвоев,
были снабжены простейшими приспособлениями
для обнару-
жения мин.
Не представлялось возможным учредить
постоянный кон-
троль за наличием мин во всей прибрежной
полосе, прости-
равшейся в ширину примерно до середины
Ла-Манша. По-
этому, если только позволяла погода,
регулярно, то есть не-
сколько раз в неделю, производилась
очистка от донных и
якорных мин двух—трех фарватеров
вдоль побережья. Сами
же конвои часто шли без сопровождающих
тральщиков, осо-
бенно в узкой части Ла-Манша, которую
всего важнее было
миновать быстро. В таких случаях
незадолго до конвоя по
тому же маршруту проходило соединение
тральщиков.
Методы и приспособления для обнаружения
якорных мин
были настолько усовершенствованы
еще в мирное время, что
потребовались только некоторые улучшения,
чтобы быстро и
с малыми потерями управляться со
всем тем, что мог выста-
вить противник. Однако донные мины,
первоначально маг-
нитные, а начиная с лета 1940 г.—также
акустические или
магнитноакустические, напротив,
ставили все более сложные
задачи, так что между средствами
нападения и обороны на-
чалась напряженная борьба, в которой
немцы опередили
противника на небольшую, но чрезвычайно
для них ценную
Дистанцию. В основе магнитного траления
лежало перемеще-
ние в воде сильного магнитного поля.
Это достигалось по-
средством витков кабеля, через которые
пропускался ток,
раздвинутых кабелей (в этом случае
электрическую цепь за-
мыкала морская вода), самолетов
с кольцевыми кабелями,
через которые пропускался ток, и
прерывателями минных
заграждений—судами водоизмещением
в 1500—5000 брт,
которые, благодаря огромным виткам
кабеля в носовой части,
превращались в сильнейшие магниты.
Последним англичане
противопоставили «глухую» мину,
которая реагировала
только на самое сильное магнитное
поле непосредственно под
прерывателем минных заграждений.
Из этого положения тоже
нашли выход, сводя на нет действие
магнитного поля судна,
снабженного таким устройством, непосредственно
под самым
судном.
Против акустических мин применялись
источники шума,
большей частью в виде буев. которые
тащили на буксире.
Приборы срочности и кратности (под
действием последних
мина срабатывала только после прохождения
над ней не-
скольких судов), а также иные приспособления
затрудняли
траление. Соответствующее противоядие,
однако, всегда на-
ходилось своевременно, и даже «думающую»
мину, которая
должна была срабатывать только при
прохождении нужного
судна, удалось вводить в заблуждение,
комбинируя противо-
минные средства.
Воздействие взрывов мин с дистанционными
взрывате-
лями, происходивших поблизости от
корабля или на значи-
тельной глубине под ним, также вызвало
к жизни новые
проблемы. В отличие от мин с неконтактными
взрывателями
взрыв этих мин не разрушал часть
борта, чтобы, затем раз-
рядиться вхолостую в наполненных
легко сжимаемым воз-
духом внутренних помещениях корабля,
а наносил через про-
межуточную несжимаемую массу воды
короткий, но чудо-
вищно сильный удар, который почти
не повреждал борт,
однако вызывал огромные разрушения
внутри корабля.
Главные и вспомогательные механизмы,
насосы и клапаны
оказывались сорванными со своих
мест, чугунные части ло-
мались, заклепки вылетали, горловины
карежились. Вначале
ряд кораблей погиб потому, что на
них оказались выве-
денными из строя все водоотливные
средства, хотя поступ-
ление воды было само по себе незначительным.
Аналогичные
проблемы возникали на подводных
лодках, вблизи от кото-
рых разрывались глубинные бомбы.
В принципе эти про-
блемы были разрешены тем, что упругость,—насколько
это
было возможно,—заменили пластичностью.
Машины стали
устанавливать на амортизирующий
металл или на рессорные
основания, чугунное литье — заменять
стальным, в трубо-
проводы стали вставлять эластичные
секции. Команды на-
учились устранять мелкие повреждения
подручными сред-
ствами. а в тех случаях, когда главная
силовая установка
выходила из строя, стали применять
переносные моторные
насосы. Особенная выдержка со временем
выработалась у
команд прерывателей минных заграждений.
Однако никакого
«противоядия» от детонации при взрывах,
происходящих
под кораблем на малых глубинах (меньше
20 м), найдено не
было, и с течением времени эти корабли
пришлось из подоб-
ных районов оттянуть.
Англичане ставили при посредстве
торпедных катеров и
самолетов гораздо больше мин, чем
немцы. Однако потери
оставались в целом незначительными.
В области береговой обороны на военно-морской
флот. по-
мимо группы батарей у Гри Не, имевших
задачей поддержку
наступательных действий, была возложена
лишь одна за-
дача: заботиться о главных портах.
Задача эта решалась
обычно путем установки у каждого
из них одной батареи
тяжелой артиллерии и двух батарей
орудий среднего ка-
либра. За малые порты и длинные
участки побережья между
ними несла ответственность армия.
Опасность высадки бри-
танского десанта была пока невелика,
однако, учитывая бри-
танские традиции, необходимо было
считаться с возмож-
ностью рейдов, подобных зеебрюггскому
рейду 1918 г. Явная
пассивность противника в районе
Ла-Манша на протяжении
1940 и 1941 гг. показала, до какой
степени были напряжены
его силы и насколько неуверенным
в себе сделали его
неудачи. Он снова обрел веру в себя
лишь на Средиземном
море.