На "Арк Ройяле" были установлены две носовых катапульты, восемь аэрофинише-ров и один аварийный барьер, предназна-ченный для улавливания промахнувшихся при посадке самолетов.

Идею аэрофинишера высказал еще в конце Первой мировой войны У.А. Форбс из кораблестроительного отдела Адмиралтейства. Первый британский аэрофинишер Mk-l, установленный в 1931 году на "Корейджесе", представлял собой натянутый поперек полетной палубы трос, соединен-ный с тормозным механизмом барабанно-го типа (наподобие автомобильного). Он позволял останавливать самолет массой до 2700 кг, садящийся со скоростью 110 км/ч. Основным недостатком данного устрой-ства была невозможность обеспечения равного усилия на обоих концах троса, что приводило к поперечному скольжению са-дящейся машины. Этот недостаток был лик-видирован на аэрофинишере типа Mk-III, имевшем гидравлический тормозящий механизм. На "Арк Ройяле" был применен усовершенствованный образец Mk-III*, способный остановить самолет массой в 3630 кг с посадочной скоростью 110 км/ч, при этом ускорение достигало 1,5 д, а дли-на пробега не превышала 42 м.

Катапульты, ранее применявшиеся на линкорах и крейсерах для запуска гидроса-молетов, стали непременным атрибутом британских авианосцев лишь в середине 30-х годов. Их необходимость доказывал все тот же У.А.Форбс. Он приводил расчеты, из которых следовало, что при длине катапуль-ты 9 м и ускорении всего 1 g самолет разго-няется до скорости 55 км/ч. Первая гидро-пневматическая катапульта BH-I появилась в 1935 году, и вскоре ею оснастили боль-шинство довоенных авианосцев, в том чис-ле и "Арк". Она позволяла разогнать само-лет массой 3,2 т до скорости 100 км/ч.

Любопытно, что сначала англичане на-зывали "катапультами" только устрой-ства, стоявшие на линкорах и крейсерах, на авианосцах же они именовались "ускорите-лями". Разница заключалась в том, что у пер-вых тележка воспринимала вес машины на себя, а на вторых обеспечивала старт са-молета с собственных шасси, при этом хвост его приподнимался специальной уздечкой.

Катапульты позволяли поднимать в воз-дух самолеты даже в том случае, если ко-рабль был неподвижен и не был развер-нут против ветра. В боевых условиях это было особенно важно, поскольку для осу-ществления запуска авианосцу не прихо-дилось выходить из-под завесы эсминцев. Именно успешное применение катапульт англичанами в начале войны послужило толчком к их ускоренной разработке в США для авианосцев типа "Эссекс".

Подъем самолетов из ангаров на палу-бу "Арк Ройяла" осуществлялся тремя гид-равлическими самолетоподъемниками, располагавшимися в средней части кораб-ля довольно близко друг к другу. Размеры лифтов выбирались исходя из габаритов торпедоносцев и первоначально составля-ли 13,7х6,7 м (в ходе постройки размеры носового увеличили до 14,0х7,6 м). Их не-большая ширина была вызвана стремле-нием проектировщиков не ослаблять проч-ность палубы за счет больших вырезов.
В результате они могли поднимать и опускать самолеты только со сложенными крыльями, что увеличивало время, затра-чиваемое на подготовку авиагруппы к вы-лету. Грузоподъемность лифтов равнялась 11 200 фунтам (5084 кг).

Интересной особенностью самолетоподъемников было наличие у каждого из них двух платформ, каждая из которых "кур-сировала" только между соседними яруса-ми. Пока одна поднимала самолет из верх-него ангара на полетную палубу, вторая перемещала другую машину из нижнего ангара в верхний. Рабочий цикл каждой платформы - 20 с. Сравнение подъемни-ков "Арка" и "Корейджеса" показывало, что первые обладают тремя преимуществами: вдвое сокращалось время, затрачиваемое на подъем самолета из нижнего яруса ан-гара; удалось избавиться от громоздкой системы тросов и противовесов; в поход-ном положении в трех палубах (полетной и двух ангарных) оставалось незакрытым только одно отверстие шахты, а также по-явилась возможность хранить самолет пря-мо на нижней платформе лифта.

Для спуска и подъема гидросамолетов "Арк Ройял" был оснащен двумя кранами, стоявшими побортно в средней части ко-рабля. Кроме того, на авианосце имелся передвижной кран, использовавшийся для уборки с палубы поврежденных самолетов.