Главная энергетическая установка (ГЭУ) авианосца включала в себя три турбозубчатых агрегата системы Парсонса с одной ступенью редуцирования и шесть трехколлекторных паровых котлов Адми-ралтейского типа (рабочее давление пара 28 кг/см2). Удельный вес силовой уста-новки-28,2 кг/л.с., частота вращения винтов на полном ходу - 260 об/мин.

Надо отметить, что трехвальная ГЭУ исключительно редко появлялась на крупных надводных кораблях английской постройки, в данном случае ее примене-ние диктовалось жесткими весовыми ограничениями. Котлы стояли попарно в трех котельных отделениях, располагав-шихся в пределах одного отсека и раз-деленных только продольными перебор-ками; аналогичным образом размеща-лись и турбины. Компоновка машинно-котельных отделений была, пожалуй, од-ним из самых слабых мест проекта и объектом постоянной критики. Положе-ние усугублялось тем, что дымоходы всех котлов выводились в одну трубу, прохо-дя в 4-метровом пространстве между главной и нижней ангарной палуба-ми, где продольные переборки отсут-ствовали. Именно это обстоятельство и сыграло роковую роль в судьбе "Арк Ройяла".

Проектная мощность в 102 000 л.с. должна была обеспечить кораблю наи-большую скорость хода 30,75 узла при стандартном водоизмещении. На ходо-вых испытаниях в мае 1938 года он раз-вил 31,73 узла при водоизмещении 22381 т и мощности машин 103 055 л.с., а через месяц показал 31,21 узла при полной нагрузке (27 525 т) и мощности 103 012 л.с. По результатам испытаний вы-сота дымовой трубы была увеличена на 8 футов (2,03 м), чтобы уберечь от дыма рас-полагавшийся позади нее директор зенит-ных автоматов.

Запас топлива составлял 4620 т нефти (из них 2400 т хранились в отсеках ПТЗ). Это обеспечивало дальность плавания 12 000 миль экономическим 14-узловым ходом, чего хватало, например, чтобы дой-ти из метрополии до Сингапура через Суэцкий канал или пройти три раза от Гиб-ралтара до Александрии и обратно.

В целом энергетическая установка за-рекомендовала себя достаточно надежной. За 1941 год авианосец прошел более 100 тыс. миль без серьезного ремонта, хотя за это время дважды разрывались сальники центрального вала.