Описание конструкции

Барбеты 6-дюймовых башен с бортов имели толщину 50 мм, с носа и кормы — 25 мм. Бронирование самих башен по сравнению с «Саутгемптоном» заметно усилилось: лобовые плиты стали 102-мм, борта — 50-мм (на крейсерах-предшественниках вся башенная броня была 25-мм). В конструкции надстроек использовалось много так называемой противоосколочной брони — экранов из прочной стали толщиной 6,5 — 16 мм. В частности, укрытия для прислуги 102-мм орудий имели 16-мм защиту, основания директоров (командно-дальномерных постов) и коммуникационные трубы — 13-мм, перекрытия и стенки рубок на носовой надстройке — 6,5-мм.

Крейсер «Белфаст» (декабрь 1942 г.):
1 — форпик, 2 — кубрики, 3 — кладовые, 4 — шпилевое отделение, 5 — кубрики, 6 — снарядные погреба 152-мм орудий, 7 — зарядные погреба 152-мм орудий, 8 — погреб 40-мм и 20-мм боеприпасов, 9 — столовая экипажа, 10— каюты офицеров, 11 — адмиральский мостик, 12 — пост РЛС типа 285, 13 — пост РЛС типа 273, 14 — матросский камбуз, 15— бомбовый погреб, 16 — нижний рулевой пост, 17 — помещение электрогенераторов, 18 — погреб 102-мм боеприпасов, 19 — носовое котельное отделение, 20 — пост энергетики и живучести (ПЭЖ), 21 — носовое машинное отделение, 22 — кормовое котельное отделение, 23 — кормовое машинное отделение, 24 — баня для офицеров, 25 — баня экипажа, 26 — помещение рулевой машины, 27 — запасной рулевой пост, 28 — адмиральская столовая, 29 — адмиральская каюта, 30 — танки пресной воды, 31 — винный погреб, 32—топливные танки, 33 — отсек ГАС "Асдик", 34 — цистерна с авиационным бензином, 35 — цистерна с бензином для моторных катеров, 36 — цепной ящик.

Пушка Мк-ХХIII — скрепленная, с поршневым затвором. Башенная установка «Белфаста» создавалась на базе Мк-ХХII и внешне не отличалась от последней. Все три орудия установлены в индивидуальных люльках, причем среднее отнесено на 76 см назад — чтобы при стрельбе полными залпами на вылетающие снаряды меньше воздействовали пороховые газы из соседних стволов. Нижнее подбашенное помещение — зарядный погреб, откуда кордитовые картузы поднимались вверх по трем подачным трубам с помощью бесконечной цепи с гидроприводом. Загрузка зарядов внизу осуществлялась вручную. Снарядный погреб находился палубой выше. Снаряды также вручную укладывались на вращающееся кольцо (его полная емкость — 56 штук), а затем по двум элеваторам подавались в башню (с максимальной скоростью до 12 снарядов в минуту на каждый элеватор). Заряжание осуществлялось при угле возвышения от —5° до +12,5°. Основные отличия башни Мк-ХХII — улучшенная броневая защита вращающейся части, увеличенная глубина подпалубных отделений (снарядные и зарядные перегрузочные отделения на разных уровнях) и более мощный насос для привода гидросистемы (114 л.с. вместо 103 л.с.).

Несостоявшиеся четырехорудийные башни с орудиями Мк-ХХIII должны были иметь вес 229 «длинных» т (232,8 т метрических) и диаметр вращающейся части 5,79 м. Расстояние между стволами в каждой паре орудий, согласно эскизному проекту, составляло 69,85 см и между внутренними стволами обеих пар — 118,1 см. Как показали опыты, столь скученное расположение орудий оказалось абсолютно неприемлемым.

В качестве зенитного калибра на «Белфасте» стояли 102-мм пушки Мк-XVI в спаренных палубных установках Мк-XIX. Это были одни из самых распространенных орудий в британском флоте: они стояли на линкорах, крейсерах, эсминцах и кораблях других классов. Длина ствола пушки составляла 4572 мм (45 клб), вес вместе с затвором — 2042 кг. В установке Мк-XIX оба ствола находились в одной люльке, расстояние между осями орудий — 53,3 см, максимальный угол возвышения — 80°. Снаряд весил 15,88 кг; дальность стрельбы при угле возвышения 45° составляла 18150 м, досягаемость по высоте — 11 890м, скорострельность — 12 выстрелов в минуту. Правда, на практике скорострельность была ниже, так как размещение погребов 102-мм боезапаса впереди носового котельного отделения сильно затрудняло подачу снарядов. По палубе полубака от ангара до зениток пришлось проложить рельсовый путь и разработать специальные тележки, на которые грузились боеприпасы. Такое «рацпредложение» оказалось малоэффективным, особенно в арктических водах, где обледенение палубы делало подобную «транспортную систему» неработоспособной. В конечном итоге именно несоответствие темпа подачи снарядов и скорострельности орудий заставило в 1944 году снять две 102-мм установки. Зато 4 оставшиеся в 1948 году были оснащены дистанционным управлением RP-50 на основе сервоприводов. Масса каждой установки увеличилась примерно на 2 т, зато теперь зенитная артиллерия стала всепогодной, возросла быстрота реакции и скорость вертикального наведения (до 15 град./с).

Носовые 152-мм башни «Белфаста» с орудиями в положении наибольшего угла возвышения.

Малокалиберная артиллерия «Белфаста» и «Эдинбурга» за время службы неоднократно менялась. Состав вооружения кораблей и ТТХ зенитных автоматов приведены в таблицах.

Боекомплект «Белфаста» в 1948 году включал 2862 152-мм снаряда (1384 бронебойных, 960 фугасных, 474 практических и 44 учебных) и 2400 102-мм (2000 фугасных и 400 осветительных).

Система управления огнем 152-мм орудий включала в себя два директора Мк-ХХIII на носовой и кормовой надстройках, оснащенных 22-футовыми дальномерами. В качестве запасных на крыльях мостика открыто стояли два 12-футовых дальномера. Информация от директоров непрерывно поступала в центральный артиллерийский пост, где обрабатывалась на механическом вычислителе (Fire Control Table). В 1942 году на крыше носового директора установили РЛС типа 284. Эта станция использовалась для управления огнем орудий главного калибра и оказалась весьма ненадежной. Так, на «Белфасте» во время боя с «Шарнхорстом» в декабре 1943 года она ничего не показывала из-за интерференции с радиопередатчиком на частоте 4000 кГц; во время ремонта в 1944 — 1945 годах ее заменили на новую, типа 274, сохранившуюся до настоящего времени. Английские радары сантиметрового диапазона, появившиеся в конце войны, были весьма совершенны и быстро вытеснили своих предшественников первого поколения с большой длиной волны.

Целеуказание зенитным орудиям выдавалось тремя зенитными директорами Мк-IV. В 1942 году на «Белфасте» их заменили новыми, с 15-футовыми дальномерами и радарами типа 285.

Кольцевой магазин с уложенными снарядами в погребе второй 152-мм башни «Белфаста».

Что касается радиолокационных средств обнаружения и поиска, то первым РЛС получил «Эдинбург» в 1940 году (типа 279, антенна установлена на мачте), в 1942 году на нем появилась станция типа 273, зарекомендовавшая себя как весьма надежная. «Белфаст» в том же году оснастили радарами типа 281, 282, 283 и 273. Эффективность их была невысока: например, у станции 281 в режиме сканирования ширина луча равнялась 45°, в то время как у аналогичного американского радара СХАМ — всего 14°. Уже к концу войны радиолокационное оборудование крейсера почти полностью обновили.

В то же время английские радары, несколько уступая американским, были значительно лучше, чем созданные в других странах, включая и Германию.

152-мм башенная установка Мк-ХХIII: 1 — перископический прицел, 2 — телефонный аппарат, 3 — снаряд, готовый к подаче на лоток, 4 — подкалиберное орудие для стволиковой стрельбы, 5 — лоток, 6 — башенный прицел, 7 — механизм горизонтального наведения башни, 8 — опорный ролик, 9 — ручной привод горизонтального наведения, 10 — насос гидросистемы, 11 — подачная труба, 12 — кольцевой магазин на 56 снарядов, 13 — зарядный погреб, 14 — элеватор подачи пороховых картузов, 15 — электродвигатель привода насоса, 16—люки элеваторов подачи зарядов, 17 — кресло наводчика, 18 — люк элеватора ручной подачи снарядов, 19 — прибойник. Казенная часть среднего 152-мм орудия башенной установки Мк-ХХIII.

^* - Все данные приведены из расчета на 1 ствол.
^** - Для нач. скорости 701 м/с.
^*** - Для нач. скорости 853 м/с.

Спаренная 20-мм установка "Эрликон» Мк-V (на вооружении корабля с ноября 1942 г.)

Вверху: 8-ствольная 40-мм установка «Виккерс» MK-VIA «пом-пом» (с 1939 г.). Внизу: 4-ствольная 40-мм установка «Виккерс» Мк-VII «пом-пом» (с мая 1945 г.).

^* - По некоторым данным на «Белфасте» 4х4—12,7 мм.
^** - В том числе 2х1 «боффин» Мк-V.

Проектная мощность в 82 500 л.с. должна была обеспечить наибольшую скорость хода в 32,5 узла. На ходовых испытаниях в мае 1939 года «Эдинбург» при стандартном водоизмещении в 10550 т развил скорость 32,73 узла при мощности 81 630 л.с. «Белфаст» при стандартном водоизмещении в 10 420 т показал соответственно 32,98 узла и 81 140 л.с. На другом пробеге летом 1939 года результаты оказались примерно такими же: 32,01 узла и 80 728 л.с. (водоизмещение точно не измерялось).

Запас топлива первоначально составлял 2260 т нефти, что обеспечивало дальность плавания 12-узловым ходом в 12 200 миль. После модернизации 1955—1959 годов емкость топливных цистерн на «Белфасте» уменьшилась до 1990 т, но все равно радиус действия крейсера оставался довольно приличным; он мог пройти со скоростью 14 узлов расстояние в 8000 миль, то есть от Британии до Сингапура. На полном ходу расход топлива составлял 25 т в час, что обеспечивало теоретическую дальность плавания около 2900 миль.

Усиление корпуса «Белфаста» в ходе ремонта в 1939—1942 годах, дополнительное радиолокационное и зенитное вооружение настолько увеличили весовую нагрузку, что кораблестроителям пришлось пойти на дорогостоящую операцию — увеличить ширину крейсера почти на 1 м. Только после этого остойчивость корабля стала более или менее приемлемой.

Относительно короткий полубак крейсера не мог предотвратить зарывания в волну во время шторма, однако в 30-е годы это считалось допустимым. Улучшение мореходности могло быть достигнуто только за счет увеличения размеров корпуса и высоты надводного борта, что по многим причинам в то время было невозможным. Поэтому штормовую погоду корабли периода второй мировой войны переносили хуже, чем корабли нынешние. Среди своих современников «Белфаст» выделялся в лучшую сторону — главным образом, за счет высокого расположения кормовых башен и более плавной качки.

Маневренность крейсера, несмотря на увеличенную длину корпуса, была не ниже, чем у своих предшественников. Диаметр циркуляции на 12-узловом ходу составлял 585 м.

Носовая надстройка «Белфаста» и «Эдинбурга» по состоянию на 1939 год:
1 — 44-дюймовый прожектор Мк-VII, 2 — 20-дюймовый сигнальный прожектор, 3 — семафор, 4 — 10-дюймовый сигнальный прожектор, 5 — директор управления зенитным огнем Мк-IV, 6 — дверь в помещение с 12,7-мм патронами для пулемета «Виккерс» Мк-III, 7 — четырехствольный 12,7-мм пулемет «Виккерс» Мк-III, 8 — 12-футовый дальномер, 9 — противолодочный наблюдательный пост, 10 - КДП Мк-ХХII.

Схема расположения авиационного оборудования:
1 — электрический кран, 2 — гидросамолет «Уолрус», 3 — ангар, 4 — тележка катапульты, 5 — установки 20-мм «эрликонов», 6 — рельсы, 7 — лебедка, 8 — катапульта, 9 — конвейер подачи 102-мм снарядов, 10 — пороховая камора катапульты.

Электрический кран для подъема гидросамолетов сохранился и после модернизации «Белфаста» — использовался в качестве шлюпочного крана. На виде А противовесы условно не показаны.

Водоотливные и противопожарные средства включали в себя 8 электрических помп (4 производительностью по 70 т/ч, две по 50 т/ч и две по 20 т/ч), а также два турбонасоса производительностью по 70 т/ч. В качестве аварийных служили дизельные насосы (также по 70 т/ч).

Якорное устройство первоначально включало три носовых якоря Холла массой по 5,5 т. В 1940 году на «Белфасте» один якорь правого борта сняли, а клюз заделали. Привод шпиля — электрический.

Крейсер располагал двумя рулевыми постами — носовым (главный) и кормовым (запасной). Любопытно, что после модернизации 1959 г. на мостике и в ходовой рубке не осталось штурвала: команды с мостика передавались вниз, в носовой рулевой пост, расположенный шестью палубами ниже. Привод руля — электрогидравлический.

«Белфаст» оснащался всем необходимым для обеспечения экипажу нормальных бытовых условий. На нем имелись пекарня, лазарет, судовая лавка, церковь.