Постройка столь "принципиальных" кораблей велась в обстановке строжайшей секретности. Открытый слип, в котором был заложен "Musashi", был прикрыт высоким (выше борта) "забором" из сизалевых циновок длиной 2700 метров и весом свыше 400 тонн. А корпус корабля после спуска дополнительно прикрывался камуфляжными сетями. Казалось бы, что строящийся в закрытом эллинге "Yamato" был достаточно защищен от нескромных взглядов, но дотошные японцы установили, что часть корабля видна через крышу с вершины близлежащего холма, и здание эллинга было тоже обнесено сизалевым "забором". В результате, в Японии образовался заметный дефицит сизаля, который особенно сильно почувствовали японские рыбаки, поскольку исчез материал для изготовления рыболовных сетей. Для перевозки башен ГК с места изготовления в доки пришлось построить специальный транспорт "Kashino" водоизмещением около 11.000 тонн. Это судно, имевшее в длину 135 и в ширину 18,8 метров, могло развивать 14 узлов при мощности двух турбин "Brown-Boweri" в 4500 лс. Оно несло вооружение из двух 120-мм. зенитных орудий и имело три огромных трюма. Орудийные стволы хранились в носовом, части барбета - в среднем, а остальные части и механизмы башен - в кормовом трюмах. После завершения постройки "Kashino" также был укрыт за сизалевыми циновками. Орудия и башни ГК таким образом оказались "на плаву" еще до их установки на линкорах и были полностью гарантированы от лицезрения разведчиками потенциальных противников и бывших союзников. При спуске "Musashi", когда сизалевый "занавес" так или иначе должен был раскрыться, полиция полностью перегородила доступ в приморскую часть Нагасаки. Спуск состоялся ранним утром 1 ноября 1940 года без всякой традиционной церемонии. Вес корпуса в этот момент составлял 35.737 тонн, что оставалось рекордом спускового веса для военных кораблей вплоть до 70-х годов. Большим же, абсолютным спусковым весом мог гордиться только английский лайнер "Queen Mary", корпус которого в момент спуска весил 37.287 тонн. Тремя месяцами ранее, 8 августа, в доке всплыл головной корабль серии "Yamato".

Как обычно, японским кораблестроителям не удалось уложиться в рамки проектных заданий. Оба корабля оказались перегружены.

Принятые японцами меры предосторожности дали свои результаты. Американская разведка, достигшая значительных успехов перед и во время войны на Тихом океане, в этом случае оказалась бессильной. В конце 1945 года, когда и "Musashi", и "Yamato" уже лежали на дне океана, в справочниках и в сводках разведданных для них приводились следующие характеристики: 45.000 тонн, девять 406-мм орудий ГК, хотя общие схемы и расположение вооружения были весьма близкими к действительности (американская авиация сделала немало хороших снимков этих кораблей во время боя в зал. Лейте).
Гораздо более удачно "реконструировал" новые японские линкоры известный немецкий кораблестроитель и военно-морской историк Эрих Гренер; по устному описанию немецкого военно-морского атташе в Японии, видевшего новейший корабль императорского флота буквально "одним глазом", он составил очень похожий рисунок еще в 1942 году.

Распределение весовых нагрузок линкора "Yamato"
(в скобках - предполагавшееся):

Рис.6 Рисунок внешнего вида линейных кораблей типа "Yamato", выполненный Эрихом Гренером в 1943 г.