Интересным новшеством, примененным на "Yamato", была конструкция массивной носовой надстройки. Она выглядела значительно более компактной по сравнению с "пагодами" предшествующих линкоров, где изначально небольшие надстройки и мачты по мере модернизации обрастали таким количеством рубок, мостиков и постов управления, что боеспособность корабля после таких "усовершенствований" не увеличивалась, а снижалась. Любой снаряд, а в особенности бомба противника, находили бы себе цель в этом скоплении жизненно важных для корабля, но не защищенных помещений. На "Yamato" башнеобразная надстройка была выполнена в виде единой конструкции, состоящей из двух цилиндров, вставленных один в другой. Внутренний имел диаметр всего в 1,5 метра и был изготовлен из броневой стали толщиной 20 мм. В нем проходили важнейшие кабели и провода связи, а также находился лифт для персонала верхних боевых постов на 4 человека. Внешний цилиндр не был цилиндром в полном смысле этого слово, он представлял собой восьмигранник, сужающийся кверху. Все пространство между внешним и внутренним цилиндрами занимали рабочие помещения штаба, штурманские и рулевые рубки и другие органы управления кораблем. Примерно на половине высоты этой мачты-надстройки, имевшей 12 уровней-палуб и возвышающейся на 28 метров от проектной ватерлинии, помещался верхний мостик, имевший форму ящика, открывающегося в сторону кормы и выступающего вперед на 5 метров. Внутри его располагались штурманские и сигнальные помещения и пост управления радарной аппаратурой, по обеим бокам которых были установлены по три прожектора и посты управления ими. Эти прожекторы использовались главным образом для сигнальных целей, а восемь боевых прожекторов диаметром 150 см. с их постами управления располагались у основания дымовой трубы. Ниже располагался более широкий мостик с сигнальными постами на крыльях и дальномером управления стрельбой зенитной артиллерии. На самом верху надстройки был установлен 15-метровый дальномер и над ним - главный пост управления огнем. Ниже располагался легкобронированный пост управления огнем среднего калибра, окруженный открытыми постами управления зенитной артиллерии с их характерными "колонками" целеуказания. В общем надстройка новых линкоров была значительно лучше приспособлена к условиям современного боя, чем более ранние "пагоды". Но ее ахиллесовой пятой оставалось почти полное отсутствие бронирования. Сильно защищенной была только небольшая боевая рубка, а также главный пост управления с его 150-мм. броней - и все. Описание ужасных потерь и повреждений надстройки "Yamato" от американских бомб и обстрела из крупнокалиберных авиационных пулеметов в его последнем походе дают ясное представление о том, во что превращаются в таких обстоятельствах органы управления еще в общем-то боеспособного корабля. Однако забронировать всю огромную высокорасположенную надстройку было невозможно ни с точки зрения весовых затрат, ни с точки зрения сохранения остойчивости, Японцы были отнюдь неодинокими: английские линкоры типа "King George V" не имели даже броневой боевой рубки и личный состав постов управления кораблем и артиллерией сильно страдал от осколков немецких снарядов.

Рис.9 Носовая надстройка линейных кораблей типа "Yamato".

В японском флоте уделялось мало внимания второстепенным, небоевым свойствам корабля, как например обитаемости и комфортабельности помещений. В этом отношении по западным стандартам японские корабли были очень тесными, и корабли типа "Yamato" не составляли исключения. Японские кораблестроители считали, что расстояние между палубами пределах 1,9-2,3 метра вполне достаточно. Когда же укладывались кабели, вентиляционные магистрали и иное, высота помещений становилась всюду не более 160 см. Проходы по палубам и в перегородках были узкими и тесными, люки и водонепроницаемые двери - маленькими и в целом - удивительно легкой конструкции. В основной массе они не имели быстродействующих групповых затворов, а только индивидуальные легкие запоры, закрываемые вручную, Все это резко снижало возможности борьбы за живучесть и облегчало распространение воды по кораблю, особенно в верхней его части. Трапы на японских кораблях были очень узкими и крутыми. Конструкторы не позаботились о том, чтобы они были унифицированными, и размеры ступенек и их шаг всюду были разными. В результате японские корабли нельзя было привести в состояние максимальной водонепроницаемости столь же быстро, как американские или английские, во всяком случае при равной тренированности экипажей.

Условия обитания на японских кораблях могли выдержать пожалуй только японцы. Экипажи ели и спали в одних и тех же тесных помещениях, к тому же не очень-то высоких даже для такой низкорослой нации как японцы. Команда спала в подвесных койках. Камбузы, исходя из американских стандартов, были примитивными, сантехнические помещения не имели надлежащего оборудования. Общим методом купания было обливание команды водой на открытой палубе (что может быть и неплохо при службе в тропиках, но отнюдь не в зимнее время в довольно суровых северных японских водах). В этом отношении "Yamato" и "Musashi" имели преимущество - на них были большие чаны для водных процедур рядового личного состава.

В общем, японцы даже на самых больших кораблях своего флота сделали очень мало для того, чтобы облегчить службу своим матросам.

Экипаж по штату составлял 2300 человек, из них 150 офицеров.