|
ДОСТРОЙКА “BEARN”.
В конце концов, очень медленно строящийся
"Bearn", в апреле 1920 года сошел на воду, но после освобождения
стапеля, чем собственно и обуславливался его спуск, работы
на корабле почти прекратились. Его не затронули все послевоенные
дискуссии о достройке линкоров этого типа. Сравнительно
небольшая готовность не давала ему шансов когда-либо вступить
в строй. Но когда встал вопрос о строительстве первого французского
авианосца именно эта небольшая готовность и обратила на
себя внимание как моряков, так и летчиков.
Использование авиации во флотах других
стран, и в первую очередь английском и американском, не
осталось без внимания и во Франции. Для проведения опытов
по взлету и посадке самолетов часть верхней палубы линкора
“Bearn” была временно оборудована как взлетная палуба. Эти
опыты закончились довольно успешно, и. в результате последовавших
затем дискуссий и обсуждений, в конце концов привели к решению
ввести его в строй как авианосец. Работы по переоборудованию
начались 4 августа 1923 года в Ля Сейне и были окончательно
завершены в мае 1927 года. При этом на корабле установили
механизмы, первоначально предназначавшиеся для линкора “Normandie”.
По готовности авианосец имел следующие характеристики:
Водоизмещение стандартное ...... 21.796 т.
Водоизмещение полное ........... 27.951 т.
Длина между перпендикулярами .... 170,6 м.
Длина по ватерлинии ............. 175,6 м.
Ширина корпуса наибольшая ........ 27,1 м.
Ширина по взлетной палубе ........ 35,2 м.
Осадка при станд. водоизмещении .... 9,3 м.
Бортовая броня .............. 83-83-83 мм.
Броня полетной палубы ............ 025 мм.
Нижняя броневая палуба ...... 024-0120 мм.
Защита противоминного калибра ..... 70 мм.
Механизмы: 2 турбины Parsons (только
для переднего хода) на внутренних валах и 2 ВПМ тройного
расширения на внешних валах.
Котлы: 12 котлов Guyot du Temple с нефтяным отоплением.
2 параллельных руля.
4 винта различного типа (на валы действуют
все механизмы совместно), все винты трехлопастные, диаметром
3,34 м.
Мощность фактическая
турбин ...................... 22.200
SHP
поршневых машин ............. 15.000
SHP
Скорость по проекту ........... 21,5
узлов
Наибольший запас нефти ...........
2160 т.
Дальность плавания ........... 6000
(10) и
4500 (18) миль.
Экипаж: 875/651 чел.
Вооружение:
8 155/55-мм. орудий в казематах,
6 75-мм. зенитных одиночных орудий,
8 37-мм. зенитных одиночных автоматов,
12 зенитных пулеметов.
4 550-мм. надводных торпедных аппарата.
40 самолетов,
Катапульт нет, 3 самолето-подъемника,
Полетная палуба 183x31 м. с высотой
над конструктивной ватерлинией 15,25 м.
2 ангарные палубы.
“Bearn” в течение 13 лет являлся единственным
французским авианосцем и оказался незаменимым опытовым кораблем,
на котором испытывались все типы и варианты палубных самолетов
в течение всего этого периода. В целом, можно сказать, что
используемые бомбардировщики были в большинстве происходящие
от “Levasseur”. Что касается истребителей, то на корабле
использовались “Dewoitine.373” и “Dewoitine.376”. Но поскольку
они оказались причиной многих неприятностей, то признать
их удовлетворительными палубными самолетами вряд ли было
возможно.
Во время переоборудования в 1935 году
имевшиеся ранее на “Bearn” складные мачты высотой 16 метров
(расположенные на расстоянии от кормы 25 и 70 метров с левого
борта и 169 метров с правого борта) были сняты. При этом
в носу, ниже полетной палубы, была оборудована прикрепленная
к опорам последней добавочная палуба. Кроме того, были произведены
различные изменения в районе “острова” (они коснулись мостика,
мачты, трубы, антенных распорок),
При перестройке в авиатранспорт в 1943
в Нью-Орлеане все старое вооружение было снято и заменено
новым, для чего в носу и корме соорудили дополнительные
огневые позиции. Непосредственно с этим было связано укорочение
полетной палубы с носа и с кормы. Одновременно корабль получил
дополнительный кран, установленный с левого борта.
ИСТОРИЯ АВИАНОСЦА “BEARN”.
Закладка линейного корабля “Bearn” (первоначально,
до 1914 года пятый линкор программы предполагалось назвать
“Vendee”) состоялась января 1914 года в Ла Сейне, близ Тулона.
С началом войны темпы строительства замедлились, а еще до
спуска корабля на воду, 23 июля 1915 года, в связи с тяжелым
военным положением постройка корабля была приостановлена.
Линкор находился на верфи на консервации.
После поражения Германии строительство
линкоров было продолжено, но достройка всей серии кораблей
была признана нецелесообразной. Работы на “Bearn” возобновилась
в декабре 1918 года, но лишь в части подготовки корабля
к спуску, после чего на корабле предполагалось провести
опыты по использованию колесных самолетов с кораблей. На
линкоре были установлены механизмы, предназначавшиеся до
этого для головного корабля серии – линкора “Normandie”.
В апреле 1920 года “Bearn” был спущен на
воду. Он еще не имел надстроек, а в корме была устроена
деревянная платформа длиной 45 метров и шириной 9 метров.
На платформе укрепили десяток поперечных тросов, по краям
которых были привязаны мешки с песком. Эти тросы должны
были цепляться за самолет при его посадке и затормаживать
его, гася скорость. Корабль был отведен в достроечный бассейн
N-7 в Тулоне, где 20-27 апреля и были проведены взлетно-посадочные
испытания с самолетом-монопланом “Hanriet” и “Sopwitch”,
пилотируемым капитан-лейтенантом Тесте (Commandant Teste),
именем которого позже назвали французский гидроавианосец.
На испытаниях присутствовал министр Ландри (Landry). После
окончания испытаний достройка корабля продвигалась очень
медленно.
В 1921, а затем и в 1922 годах авиационные
испытания с самолетами на “Bearn” продолжались, а 18 апреля
1922 года было сделано давно назревавшее предложение о перестройке
его в авианосец. 4 августа 1923 года было принято окончательное
решение о переделке корабля. Корабль отвели в Ла Сейн, где
и началась переделка.
1 сентября 1926 года авианосец в неготовом
состоянии был принят флотом, но только в мае 1927 года был
подготовлен к испытаниям. В том же месяце провел их, показав
наибольшую скорость 21 узел. Вскоре после этого он вступил
в строй флота и зачислен в 1-ю эскадру на Средиземном море.
Корабль занимался боевой подготовкой и обучением летного
состава, участвовал в совместных маневрах флота.
В 1929 году “Bearn” прибыл в Тулон на военно-морскую
верфь для модернизации (улучшения конструкции летной палубы).
Работы закончились только осенью, и 15 октября авианосец
покинул Тулон.
Уже 24 октября, в связи с “марокканским
кризисом”, “Bearn” после захода в Касабланку, прибыл на
рейд Агадира (Agadir). Там 14 самолетов (большей частью
“Levasseur PL.7”) совершили разведывательный, и одновременно
демонстративный, полет на юг Марокко. Авианосец находился
в Агадире до 28 октября, после чего 2 ноября перешел в Даккар.
Оттуда 9 ноября он ушел в Тулон, куда и прибыл 26 ноября,
посетив попутно 13 ноября Ла Люз и 16-19 ноября Фуншал на
Мадере.
 В
1930 году, 10 мая, “Bearn” участвовал в Алжире в морском
параде, посвященном 100-летию образования этой колонии.
Остальное время, вплоть до 1934 года, авианосец занимался
боевой подготовкой и учебными занятиями по обычной программе,
причем в 1931-1933 годах совместно с 1-й и 2-й линейными
дивизиями (“Provence”, “Paris”, “Lorraine” и “Bretagne”).
В период кратковременных докований самолеты базировались
на береговую базу Hyeres-Palyvestre.
В 1935 году возникла потребность проведения
некоторых модернизационных работ. Корабль был поставлен
в док в Ла Сейне. На авианосце расширили полетную палубу
до 35.20 метров. Есть также сведения, что одновременно
на нем заменили 8-мм. зенитные пулеметы на 13,2-мм. пулеметы
“Hotchkiss”. После окончания работ авианосец назначен во
2-ю эскадру, в Атлантику. Во время его последующих докований,
в период службы в Атлантике, его самолеты базировались на
береговую базу “Guipavas”.
24 сентября 1936 года на корабле произошло
трагическое событие. Самолет, пилотируемый командиром истребительной
эскадрильи 7С.1, взлетев, запутался своими шасси в посадочных
тросах, был отведен ими в сторону и упал за борт. При этом
самолет припал на крыло, в результате чего оно отогнулось,
заперев пилота в кабине. Летчик погиб. Самолет вскоре подняли
из воды.
В 1937-1938 годах “Bearn” проходил обычную
службу, в том числе участвуя в учебных походах в составе
атлантической эскадры.
В январе 1939 года авианосец был перечислен
в состав 1-й линейной дивизии, базирующейся на Брест.
16-18 мая “Bearn” проводил полетные тренировки
эскадрильями в бухте Douarnenez. При этом произошла вторая
авария самолета – на этот раз бомбардировщика. Пилот утонул.
23-31 мая едва не произошло повторение случая. Авария произошла
с бомбардировщиком “Levasseur PL.101”; самолет упал в воду,
но его успели быстро вытащить, и жертв не было.
1-12 июня новые учения, и новая авария.
Маневры проходили между Брестом и Ла Паллис. Кроме авианосца
в них участвовали “Orage”, “Ourogan”, “Achille”, “Pasteur”
и “Sfax”. Бомбардировщик из состава эскадрильи АВ.1 9 июня
неудачно выполнил посадку и упал в воду, но его успели быстро
вытащить. Никто не погиб.
12-14 июня авианосец “Bearn” перешел в
Шербур. 20-21 июня он в составе соединения (“Duakerque”,
“Strasbourg” и “Le Malin”) перешел в Брест.
Незадолго до начала войны морское командование
решило переоборудовать авианосец в плавучую базу больших
гидросамолетов “Late.523”, при этом корабль должен был сохранить
все функции авианосца. Уже в сентябре уменьшили экипаж корабля,
списав на берег 93 моряка и 280 резервистов. С “Bearn” убрали
авиакрыло – бомбардировочные эскадрильи АВ.1 и АВ.2 и истребительная
АС. 1 были перебазированы в Нант, а позже – на береговую
базу “Lanveoc-Poulmic”. Вскоре после этого корабль ушел
из Бреста и 11-27 сентября находился на якорной стоянке
в бухте Киберон (Quiberon), но 29 сентября он вернулся в
Брест.
В октябре началось переоборудование корабля
(при этом, как предполагается были сняты торпедные аппараты).
Работы закончились в апреле 1940 года. 13 апреля “Bearn”
покинул Брест и в сопровождении “Panthere” и “Commandant
Bory” 18 апреля прибыл в Тулон.
23 апреля 1940 года “Bearn” перешел на
якорную стоянку в Salins d'Hyeres, где принял на борт эскадрильи
АВ.1 и 2S.3. Начались летные тренировки. Одновременно на
корабле проводили испытания по использованию новых американских
самолетов “Chance-Vought”.
12 мая “Bearn” срочно прекратил тренировки
и отправился в Тулон. Ему предстояло выполнить ответственную
задачу по перевозке части золотого запаса Франции для хранения
в Америку. 18 мая на корабль погрузили 3880 ящиков с золотом
(194 тонны), стоимостью 9241 миллионов франков. 19 мая “Bearn”
в сопровождении “Tempete” и “Mars” покинул Тулон. 20 мая
в районе Балеарских островов в охранение вступили “Tramontane”,
“Typhon” и “Tornade”, сменив прежний эскорт. 21 мая корабли
дозаправились топливом в Касабланке. 22 мая к ним присоединились
авизо “D'Entrecasteaux” и “D'lberville” (последнего вскоре
заменил “Bougainville”). В этот же день корабли все вместе
ушли из Касабланки, держа курс через Атлантику. Вечером
миноносцы были отправлены обратно в базу. 25 мая юго-восточнее
Мадеры оставшиеся корабли встретились с “Emile Bertin” и
“Jeanne d'Arc”, идущих из Бреста с таким же грузом. Оба
авизо были отпущены в базу, а авианосец с крейсерами взяли
курс на Галифакс. На переходах корабли шли 12 узловой скоростью;
днем – строем фронта, ночью – в кильватерной колонне. 1
июня они были встречены канадскими миноносцами и траулерами
и вскоре прибыли в Галифакс, где золото перегрузили в специальный
бронированный поезд и отправили в США.
3 июня на авианосец начали грузить американские
самолеты. Они прибывали в разобранном виде и собирались
уже на борту “Bearn” с помощью американских специалистов.
15 июня в Галифакс прибыли 48 американских пикирующих бомбардировщиков
с авианосцев “Lexington” и “Saratoga”. Последние из этих
самолетов сели около 18 часов, но уже к 22 часам все они
были на борту авианосца.
16 июня “Bearn” и “Jeanne d'Arc” покинули
Галифакс и направились во Францию, однако 20 июня по приказу
морского командования изменили курс на Мартинику. 27 июня
корабли прибыли на рейд Форт де Франс (Fort-de-France),
где уже находился прибывший ранее “Emile Bertin”.
До весны следующего 1941 года “Bearn” базировался
на Мартинику, выполняя учебную и патрульную службу. 13-16
мая 1941 года он перешел в Гвадалупу, но 6-14 августа вернулся
в Форт де Франс. Вступление США в войну не изменило задач
авианосца.
25 мая 1942 года на рейд прибыл поврежденный
американский эсминец “Blackeley”, у которого торпедой подводной
лодки U-156 была оторвана носовая часть. Эсминец ошвартовался
к борту “Bearn” для передачи раненых, после чего ушел для
проведения капитального ремонта.
В 1943 году было принято решение о модернизации
и перевооружении авианосца. 27-30 сентября 1943 года “Bearn”
на буксире переведен в Энсенада Хонда (Ensenada Honda) для
выполнения предварительного ремонта. 18 ноября он своим
ходом вышел из Энсенада Хонда, но из-за аварии котла ему
пришлось вернуться.
27 ноября “Bearn” вторично вышел в море
и 2 декабря прибыл в Нью-Орлеан, где стал на модернизацию.
Предполагалось, что он будет переоборудован в авиатранспорт.
Работы проводились очень медленно и доставили немало хлопот.
Основной причиной этого были маломощность производственных
средств на верфи, а также недостаток квалифицированных рабочих.
Во время перестройки корабли были произведены следующие
основные работы:
- Замена радиооборудования и установка
радиолокационного вооружения.
- Установка побортно двух мощных кранов
для подъема самолетов.
- Ремонт силовой установки корабля.
- Увеличение запасов мазута до 4500 тонн
(дальность плавания увеличилась до 7800 миль 10-узловым
ходом и 4500 миль 18-узловым).
- Удаление центрального самолетоподъемника.
- Полная замена артиллерии. Были установлены
четыре одиночных 127-мм/38-калиберных орудия; шесть счетверенных
38-мм. зенитных автоматов; двадцать шесть одиночных 20-мм.
зенитных автомата “Oerlikon”.
- Экипаж корабля теперь составлял 27 офицеров
и 624 матроса.
Только через год работы были завершены
и 30 декабря 1944 года “Bearn” покинул Нью-Орлеан и отправился
в Норфолк.
7 января 1945 года корабль прибыл на военно-морскую
верфь в Норфолке для проведения дополнительных работ, в
частности, установки современного радиотехнического вооружения,
а также исправления обнаруженных дефектов. Работы были завершены
в феврале.
3-4 марта “Bearn” вышел из Норфолка в Нью-Йорк,
где принял на борт самолеты и авиационное оборудование и
7 марта покинул Нью-Йорк в составе одного из девяти конвоев,
переправляющих войска и технику в Марокко. “Bearn” шел в
6-й колонне конвоя. 13 марта, около 13.30, на корабле произошло
повреждение общекорабельной электросети. Повреждение устранили
через три минуты, но этого оказалось достаточным, чтобы
корабль потерял управление и протаранил американский общевойсковой
транспорт “J.C.Mac Andrew”, шедший в 5-й колонне. Транспорт
получил сквозную пробоину в носовой части правого борта,
но и на “Bearn” оказался пробит борт в районе помещения
привода шпиля. Кроме того, были потеряны основной и вспомогательный
якоря правого борта. На транспорте погибли 71 человек, на
“Bearn” – четверо. Временную починку авиатранспорт “Bearn”
провел 17-22 марта в Пунта-Дельгада на Азорах, а 25 марта
прибыл в Касабланку для основного ремонта.
19 июля корабль вышел из Касабланки к Гибралтару,
а 3 августа прибыл в Тулон с заходом в Оран.
8 августа “Bearn” покинул Тулон, имея на
борту 13-ю полубригаду Иностранного Легиона (Legion etrangere)
с полным снаряжением. 9 августа войска были высажены в Алжире,
а “Веагп” 12-13 августа перешел в Оран, и сразу же был поставлен
в док. 9 сентября его вывели из дока и 10-11 сентября он
перешел в Тулон.
20 сентября “Веагп” перешел в Марсель,
где принял на борт войска и снаряжение для отправки в Индо-Китай
и 22 сентября отправился по назначению. 30 сентября, после
заходов на Мальту и в Александрию, он прошел Суэцким каналом
в Красное море. 12 октября он зашел в Коломбо, а 18 октября
прибыл в Сингапур. 21 октября он прибыл в Сент-Джекис (Cap
Saint Jacojes) и затем поднялся по реке Сайгон до Набе (Nha-Be).
26 ноября – 19 декабря авиатранспорт вернулся в Сингапур.
21 января – 3 февраля 1946 года “Bearn”
вновь ходил на реку Сайгон. Ушел оттуда 1 марта в составе
конвоя и 6 марта встал на якорь у мыса Эдвард (Point Edouard),
к югу от устья реки Cua-Nam-Triue. Рядом сним стали “Emile
Berten”, “Duquesne”, “Tourville”, “La Fantascue” и другие
корабли эскадры, собравшейся там для проведения высадки
войск в Тонкине. В ходе операции “Bearn” использовался как
плавбаза амфи6ийной флотилии. Позже он принял на борт тела
погибших на кораблях от китайского огня и затем передал
на “Gazelle” для захоронения на острове Перл (Perle). 15
марта “Bearn” вернулся к реке Сайгон.
В мае “Bearn” участвовал в морском смотре
в бухте Алонг, на котором присутствовал Хо-Ше-Мин (Но Chi
Minh), генерал Леклерк (Leclerc) и адмирал Д’Аргенло (Thierry
d'Argenlieu). Уже 11 мая корабль снова вернулся к реке Сайгон,
а 22 мая – 2 июня ходил в Тонкин.
7 июня “Bearn” ушел во Францию, имея на
борту войска и 419 раненых. Маршрут возвращения проходил
в обратном порядке: Сингапур (12 июня) – Коломбо (20 июня)
– Аден (2 июля) – Суэцкий канал (10 июля) – Александрия
(17 июля). 23 июля корабль прибыл в Тулон. Это был его последний
заход в порт. В августе 1946 “Bearn” перечислен в вооруженный
резерв, а 1 октября перечислен в плавбазу соединений ПЛО
в Тулоне (Groupe d'Action ASM). В этом качестве он использовался
до 1967 года. В 1955 году впервые во французском флоте на
нем был установлен телеприемник для экипажа
5 ноября 1966 года “Bearn” назначен для
разборки на металл, с присвоением ему литерного номера “Q-419”.
К этому времени судну исполнилось 54 года, и он являлся
старейшим кораблем французского военного флота. Вскоре он
был продан итальянской разделочной фирме, а 31.3.1967 года
ушел в Геную, где и был разобран на металл.
Литература, использованная для составления
статьи:
1. Henri Le Masson “Les guirasses a Tourelles
Quadruples de la classe “Normandie”, “La Revue Maritime”
N.203/1963
2. Robert Dumas “La Genese des Cuirasses
en France. Les “Normanie”, “La Nouvelle Revue Maritime”.
N.407 (1987)
3. “La Nouvelle Revue Maritime”, N.400
(1986)
4. Siegfried Breyer “Schlachtschiffe und
Schlachtkreuzer von 1905 bis 1970”
5. Silverstone P.H. “Directory of the World's
Capital Ships”, London, 1984
6. Отдельные статьи из “Ships of the World” и “Warship
International”
|
