Необычная история крейсера "Прутъ", ставшего последним крейсером, пополнившим ряды Черноморского флота в годы первой мировой войны, началась в ноябре 1901 года. На американской верфи "Вильям Крамп и сыновья" в Филадельфии заложили по заказу правительства Турции новый бронепалубный крейсер "Абдул Меджид". Корабль строился быстро, и уже 25 июля 1903 года его корпус был спущен на воду, а в 1904 году крейсер был предъявлен к испытаниям. В 1905 году крейсер, переименованный в "Меджидие", прибыл и Турцию и вошел в состав ее военно-морского флота.

Схема общего расположения и бронирования крейсера "Меджидие"

В военно-морских справочниках мира приводятся различные тактико-технические данные корабля: стандартное водоизмещение "Меджидие" составляло 3330 тонн, полное - 3800 тонн. Длина корпуса по ватерлинии - 100,8 м, ширина - 12,3 м, осадка - 4,9 (5,2) м. Толщина броневой палубы - 25 мм. Две четырехцилиндровые паровые машины тройного расширения суммарной мощностью 12 000 (12 500) л.с. и 16 водотрубных котлов Никлосса работали на два трехлопастных гребных винта (диаметр - 3,81 м, шаг - 3,88 м) и обеспечивали скорость полного хода 22 узла. Энергетику корабля питали две динамо-машины системы "компаунд" (по 400 А, 125 В. постоянный ток). На двух мачтах размещались по 2 60-см прожектора. Запас топлива (нормальный) составлял 275 (300) т угля, максимальный - 600 т угля. Дальность плавания экономическим (10 узл.) ходом составляла 4700 миль. Экипаж крейсера насчитывал 312 человек. Вооружение "Меджидие" после постройки было представлено двумя 150-мм орудиями с длиной ствола 45 калибров, размещенными в оконечностях за щитами. Главный калибр дополняли восемь 120-мм орудий с длиной ствола 50 калибров, размещенных побортно за щитами; 6 - 47-мм орудий у надстроек и на боевых марсах. В некоторых справочниках к этим пушкам добавляют и 6 - 37-мм пушек Гочкиса. Два надводных торпедных аппарата калибром 381 мм, а позже - 457 мм, дополняли артиллерию корабля. Крейсер имел красивый трехтрубный силуэт и был окрашен в белый цвет. Вместе с крейсером "Хамидие" (бывший "Абдул Хамид"), построенным одновременно фирмой Виккерса в Эльсвике (Англия), он составил основной костяк турецкого флота на многие годы.

Начало первой мировой войны и последующее вступление в нее Турции на стороне Германии застало крейсер в запущенном состоянии. Он к этому времени безнадежно устарел, как, впрочем, и его русские современники - крейсера "Кагулъ" и "Память Меркурия". Прибытие на Черноморский театр германских крейсеров "Гебен" и "Бреслау" резко переломило обстановку. Германские офицеры-инструкторы и матросы, заменившие часть турецких экипажей, сумели в кратчайший срок привести турецкие корабли в боеспособное состояние. В ответ на русские обстрелы Босфора и турецкого побережья германо-турецкое командование спланировало ответную операцию по обстрелу порта Одесса. Там, но их сведениям, готовилась десантная операция к Босфору, а эта операция показала бы, кто на самом деле хозяин на театре. Для операции выделили два однотипных крейсера "Меджидие" и "Хамидие", эскадренные миноносцы "Муавенет" и "Ядигар", миноносцы "Ташос" и "Самсун". Со стороны Севастополя их прикрывали "Гебен" и "Бреслау").

19 марта (1 апреля по н.с.) 1915 года турецкий отряд вышел из Босфора под командованием капитана 3 ранга Бюкселя (германский офицер). О точном местонахождении русского минного заграждения у турков данных не было, лишь предполагалось, что мины выставлены в 16 км от Одессы. Курс турецкого отряда был проложен вдали от берега, крейсера следовали в кильватерной колонне и на головном "Меджидие" в помощь начальнику отряда находился капитан германского торгового флота, ранее неоднократно плававший в этом районе.

20 марта (2 апреля) 1915 года в 23 часа впереди отряда встали оба миноносца (тип "Канэ") с тралами. Отряд медленно двигался по мелководью девятиузловым ходом. Дистанция между крейсерами составляла 4,5 кабельтова, а впереди на дистанции 2,5-3 кабельтова двигались две пары миноносцев с тралами. Корабли приблизились к Одесской банке и около 6 часов утра 21 марта (3 апреля) капитан 3 ранга Бюксель приказал изменить курс на "Вест" (т.е. прямо на Одессу), чтобы с рассветом начать обстрел порта.

В б часов 40 минут крейсер "Меджидие", шедший точно за тралами миноносцев, внезапно подорвался на мине русского заграждения (с весом в 115 кг взрывчатого вещества). С левого борта в районе носовой кочегарки взметнулся столб воды, пара и пламени. Окутанный дымом, "Меджидие" немедленно остановился и стал быстро погружаться носом с креном до 10 градусов на левый борт. Положенный вправо руль привел корабль на мелководье, а экипаж корабля неистово боролся за жизнь крейсера. Были задраены и подкреплены все люки и двери водонепроницаемых переборок, забиты деревянными пробками шпигаты, вентиляционные и переговорные трубы; пущены в ход все водоотливные помпы и средства. Но котельные отделения быстро заполнялись водой. Крен становился все больше, и в 7 часов утра нос крейсера сел на грунт, а затем в воду погрузились фальшборт и орудия левого борта. Ввиду безнадежности состояния "Меджидие" командир корабля приказал выбросить за борт затворы орудий и вывести из строя радиостанцию. Экипаж покинул крейсер, и в 7 часов 20 минут эсминец "Ядигар" выпустил в покинутый корабль торпеду, попавшую в кормовой погреб с правого борта. "Меджидие" выпрямился и быстро погрузился на ровном киле. Из воды остались торчать трубы, мачты, часть орудий и верхние части надстроек.

На линейном крейсере "Гебен" получили сообщения о гибели "Меджидие", и с него последовало распоряжение комфлотом адмирала Сушона о немедленном прекращении операции и возвращении в Босфор. Утром 22 марта (4 апреля) 1915 года турецкие корабли возвратились " базу.

В тот же день на затонувший крейсер высадились представители морского командования Одессы во главе с начальником обороны северо-западной части Черного моря капитаном 1 ранга М.И. Федоровичем. Вскоре последовало решение о подъеме крейсера и всю прилежащую акваторию очистили от мин. 25 марта (7 апреля) к подводному осмотру корпуса "Меджидие" приступили водолазы под руководством Ф.А. Шпаковича. Выяснилось, что корабль затонул на глубине 9,75 м и стоит на ровном киле с креном 2" на правый борт. Надводная часть корпуса и горловины люков в исправном состоянии. Верхняя палуба в корме вспучена взрывом, деформирована палуба кормового мостика, сбит прожектор и вырван люк в машинном отделении. В подводной части "Меджидие" обнаружены две пробоины:

Повреждения "Меджидие"

1. В носовой части по левому борту имеются: вмятина (5,18 х 12,19 м) с разошедшимися швами и трещинами и пробоина (1,83 х 2,13 м) с загнутыми внутрь кромками (в литературе приводятся и другие размеры пробоины - 4,57 х 3,5 м). Пробоина и вмятины пришлись на район угольной ямы от первой 152-мм пушки до первой 120-мм пушки.

2. В кормовой части по правому борту (под кормовым мостиком) - вторая пробоина от торпеды размерами 3,66 х 6,1 м (в других источниках - 5,48 х 7,3 м). Через пробоину с загнутыми в разные стороны кромками была видна часть гребного вала с подушечным подшипником.

Взрывами также разрушены два котла, два испарителя, одна динамо-машина и вал правой машины. Кормовая переборка треснула, кормовой мостик оторван и у грот-мачты повреждено основание. Массу деформаций и разрывов имели различные системы и узлы корабля. Крейсер принял около 1116 т воды.

Для определения целесообразности и возможности подъема "Меджидие" из Петрограда прибыл полковник корпуса корабельных инженеров Д.Н. Швецов. Корабль было решено поднимать коффердамным способом, предложенным А.А. Старковым. Смысл предложения заключался в наделке на корпус специального водонепроницаемого ящика (с незакрытой верхней частью, поднятой выше уровня затопления) между носовым и кормовым мостиками.

Начало спасательных работ относят к 4 (17) апреля 1915 года, когда буксир "Черноморъ", "Ледоколъ № 3" с краном в 25 тонн и баржей на буксире, а также катер "Академикъ Беръ" с тремя водолазными ботами подошли по протраленному фарватеру к затонувшему "Меджидие". Первоначально с корабля демонтировали артиллерию, срезали две дымовые трубы и девять вентиляторов. Затем приступили к плотницким работам: наделке борта в средней части корпуса, заделке щитами артбарбетов. Для защиты корпуса от штормов вокруг корпуса был создан забор-частокол из бревен длиной более 50 метров. После этого приступили к заводке подкильных тросов для пластырей (числом 18). Эти работы длились 12 дней и закончились 2(15) мая 1915 года, а на следующее утро провели первое пробное откачивание воды. Затем заделали необнаруженные ранее отверстия и трещины, а 22 мая (3 июня) подвели к пробоинам пластыри из досок размерами 9,75 х 8,53 м и 9,75 х 7,92 м.

Откачка воды из корпуса затонувшего турецкого крейсера "Меджидие"

Окончательно откачивать воду из корпуса начали в 3 часа ночи 26 мая (7 июня) 1915 года. Использовались две турбины (по 1016 т). Для предотвращения крена у фок-мачты с двух сторон поставили транспорты "Великороссия" и "Петръ Карповъ" с оттяжками на лебедках. К 14 часам корпус крейсера полностью всплыл и его осадка но превышала 7 метров. Из-за опасения шторма крейсер решено было немедленно отбуксировать и гавань порта. При буксировке стал сдавать кормовой пластырь, и морякам, стоя по пояс в воде, удалось его подкрепить, поставив 28 подпор с риском для жизни. Около 21 часа "Меджидие" удалось прибуксировать в Одессу (скорость буксировки - до 3-х узлов) и ввести в гавань через Воронцовские ворота под свет прожекторов линкора "Синопъ". Осадка крейсера почти на 91 см превышала глубину Одесской гавани и "Меджидие" временами буквально "полз" по илистому грунту. Вечером удалось ввести корпус "Меджидие" в плавдок на три четверти длины корабля. Буксир "Черноморъ" десятью шлангами еще пять дней откачивал воду из отяжелевшей кормы крейсера. 31 мая (12 нюня) 1915 года корабль был окончательно введен в док. Вся операция подъема заняла только 26 дней, хотя отсутствовали чертежи крейсера и он обладал очень малой остойчивостью. В работах участвовало 100 человек.

Крейсер "Меджидие" введен в плавучий док для ремонта

Сипе новое название "Прутъ" корабль получил 8 (20) июня 1915 года. У верфи Крампа удалось купить комплект чертежей крейсера, и корабль было решено восстановить, перевооружив на отечественные 130-мм орудия. Пока силами порта РОПИТа в Одессе шли доковые работы, параллельно заказали листы корпусной стали, броню, новые приборы управления артогнем, электрооборудование, паровые катера и шлюпки. Трудность вызвал ремонт котлов Никлосса, бывших старыми и сильно изношенными. Спуск "Прута" на воду состоялся 12 (24) сентября 1915 года, и после устранения недоделок 22 октября (3 ноября) 1915 года он вышел на ходовые испытания, причем левая и правая машины развили соответственно 165 и 172 оборотов минуту. Ввиду шедших боевых действий на театре приемочные испытания шли в несколько этапов и были завершены 2 (14) февраля 1916 года. Ненадежность котлов не позволила "Пруту" принять участие в боевых действиях, а малая остойчивость требовала дополнительных мер (дополнительные 177,5 т балласта из чугуна, залитого цементом, оказались недостаточными).

Корабль к этому времени имел стандартное водоизмещение 4030 тонн, размеры корпуса: длина - 101,0 м, ширина - 12,3 м, (осадка носом - 5,48 м, кормой - 5,74 м. Вооружение "Прута" составляли 10 - 130-мм орудий и 4 пулемета. Экипаж - 300 человек.

Крейсер "Прутъ" перед выходом на испытания машин и механизмов

Для приведения крейсера в боеспособное состояние пришлось заключить 15 (27) апреля 1916 года контракт с английской фирмой "Бэбкок и Вилькокс" на изготовление десяти водотрубных котлов. Первые четыре котла прибыли в Архангельск лишь в декабре, а часть остальных погибла на переходе. Одновременно решались и вопросы улучшения мореходности и остойчивости. Собравшаяся на "Пруте" в апреле 1917 года специальная комиссия предложила снять с каждого борта по два 130-мм орудия и установить взамен четыре 75-мм пушки. Рекомендовалось демонтировать грот-мачту, боевой марс, кормовой броневой траверс боевой рубки. Эти работы начались на Севастопольском морском заводе, и когда в начале мая 1918 года "Прутъ" захватили в Севастополе германские интервенты, то они обнаружили корабль с одной трубой, без мачт и артиллерии. Немцы даже не подозревали, что крейсер уже был восстановлен и посчитали его только что поднятым. Корабль вернулся к владелице - Турции и был там восстановлен в первоначальном варианте вооружения. Крейсер вновь получил свое старое название "Меджидие", благополучно пережил годы второй мировой войны и лишь в конце 40-х годов (точная дата исключения из списков флота неизвестна) пошел на слом.

Крейсер "Прутъ" стоит на бочках в Южной бухте Севастополя

Историю крейсера "Прутъ", хоть и недолго, но прослужившего под Андреевским флагом, можно вполне рассматривать, как пример высокого мастерства и профессионализма русских людей. В годы войны поднять, восстановить и ввести в строй неприятельский крейсер - это пример подлинного героизма русских моряков, водолазов, судоремонтников.

Использованная литература:

1. Лорей Г. "Операции германо-турецких сил в 1914-1918 гг.". Стр. 132-136.

2. Павлович М.Б. "Флот в первой мировой войне". Том I. Стр. 376-377.

4. Журнал "Судостроение", № 11. 1988. Стр.47 - 49.