Из книги И.М.Короткина "Боевые повреждения надводных
кораблей", ГосСоюзИздат судостроительной промышленности, Л, 1960

В начале апреля 1945 года в составе японского флота была сформирована специальная эскадра (первое штурмовое диверсионное соединение) для противодействия десантной операции американского флота на о.Окинава. В состав эскадры входили: линкор "Yamato" (флагман), крейсер "Yahagi" и восемь эсминцев.

6 апреля 1945 года "Yamato", приняв 90 % топлива и полный запас боеприпасов, вышел в составе эскадры из Токуяма (Внутреннее море), чтобы атаковать на рассвете 8 апреля американские надводные силы, действовавшие у о. Окинава. Соединение было в тот же день обнаружено американскими подлодками, а 7 апреля и разведгруппой американского авианосного соединения. В 10 часов японцам стало известно о наличии в районе движения эскадры американских самолетов. На "Yamato" была объявлена боевая тревога и задраены по-боевому все люки и горловины.

Вскоре в воздухе появились американские самолеты (до 150 самолетов) и начались непрерывные воздушные атаки на корабли эскадры, причем главным объектом нападения являлся линкор "Yamato".

При первой атаке, в которой участвовало около 100 самолетов (из них несколько было сбито зенитной артиллерией), "Yamato" получил два бомбовых и одно торпедное попадание. При второй атаке, совершенной примерно через час после первой, в левый борт линкора попало пять торпед. От полученных повреждений корабль принял большое количество воды и накренился. Скорость хода снизилась с 26 до 18 уз-лов. Перестала действовать часть артиллерии.

Рулевое устройство оказалось поврежденным. Большая часть личного состава вышла из строя.

Последние атаки длились всего 15 минут, в течение которых линкор получил три бомбовых и четыре торпедных попадания также в левый борт. Скорость хода упала до 10-12 узлов, а затем, после получения крена 20 градусов, корабль окончательно потерял ход.

Из-за большого крена, затопления отсеков и прекращения подачи электроэнергии вся корабельная артиллерия вышла из строя. Перестали работать средства радиосвязи и внешняя связь поддерживалась лишь флажным семафором и световыми сигналами. Затем была прервана и внутрикорабельная телефонная связь.

Потери личного состава были исключительно велики; это в значительной степени затрудняло борьбу за непотопляемость. Хотя командование и делало попытки по спрямлению корабля контрзатоплением отсеков, но они уже не имели успеха, так как оставшийся в строю личный состав был деморализован и не приводил в исполнение распоряжений. Когда крен достиг 80 градусов был подан сигнал бедствия; оставшиеся в живых были вызваны наверх для оставления корабля и стали прыгать в воду. Линкор начал переворачиваться. На нем происходили внутренние взрывы боеприпасов, возникающие от пожаров и ударов снарядов, выпавших из мест хранения, о корабельные конструкции.

При крене 90 градусов линкор перевернулся и начал тонуть. В 14.23 корабль скрылся под водой. Огромный водоворот, образовавшийся на месте его гибели, затянул большинство людей из оставшейся команды и лишь нескольким посчастливилось спастись. Таким образом, "Yamato" погиб в течение двух часов вместе с почти всем личным составом. Последовательные этапы атаки на линкор рассмотрены в таблице.

12.41 - Две бомбы (по 250 кг) в корму вблизи грот-мачты, с ПБ. Бомбы пробили две палубы и разорвались под главной броневой палубой.
Повреждены: кормовой пост управления кораблем, противоминное орудие N-2 и одна радиолокационная устано-ка. Возник пожар, который так и не был потушен.
- Одна торпеда в носовую часть, ЛБ. Крен 5-6 градусов на ЛБ; вскоре был выравнен до 1 градуса контрзатоплением.

13.37 - 13.44 - Три торпеды в район миделя, ЛБ. Крен 15-16 градусов на ЛБ; затем выравнен до 5 градусов.
- Две торпеды в район миделя, ЛБ. Повреждена вспомогательная рулевая машина. Из-за повреждения электрооборудования часть артиллерии вышла из строя. Ход уменьшен до 18 узлов.

14.02 - Три бомбы в район миделя (ЛБ) и несколько вблизи борта в корме. Три торпеды в район миделя (одна с ПБ, две с ЛБ), Одна торпеда в корму с ЛБ. Ход уменьшен до 10-12 узлов (работал один винт); затем были затоплены все КО; крен дошел до 15-16 градусов на ЛБ и корабль полностью потерял ход. Значительные потери в личном составе и выход из строя ЦП живучести лишили команду возможности продолжать борьбу за непотопляемость. Приказание командира корабля о затоплении правых отсеков МКО которое могло дать наибольший эффект (по объему и центру тяжести влившейся воды) для выравнивания крена, уже не могло быть выполнено. Крен увеличился до 20 градусов. Вышли из строя: вся артиллерия, средства внешней и внутренней связи, рулевое устройство. Надстройки были изрешечены пулеметно-пушечным огнем самолетов. Происходило дальнейшее нарастание крена. Был подан сигнал бедствия: команда вызвана наверх для оставления корабля.

14.18 - 14.23 - Сначала крен 80 градусов на Л Б. Отмечены внутренние взрывы боезапаса. После получения крена 90 градусов. Корабль быстро перевернулся. Почти весь личный состав погиб.

Рис.32 Схемы поражения торпедами линкоров "Musashi" и "Yamato".

ВЫВОДЫ. 1. "Yamato" был потоплен в результате воздействия десяти американских авиаторпед с 270 кг. взрывчатки (350-400 кг. ТНТ) и около тринадцати авиабомб весом по 250 кг, при этом все торпеды, за исключением одной, попали в левый борт корабля, а из авиабомб пять попали прямо в корабль.
2. Основную роль в поражении линкора сыграли торпеды, разрушительное действие которых привело к затоплению жизненно важных частей корабля, лишению его остойчивости и запаса плавучести, образованию большого аварийного крена и выходу из строя артиллерии, машинно-котельных установок и средств борьбы за живучесть.
В результате прямых попаданий авиабомб сравнительно малого калибра и воздействия пулеметно-пушечного огня самолетов на линкоре были разрушены надстройки, посты управления кораблем и огнем, посты связи и радиолокации; образовались пожары.
3. Обстоятельствами, способствовавшими гибели линкора явились: попадания торпед преимущественно в один борт, быстрота и непрерывность воздействия боеприпасов противника и недостатки в обеспечении живучести. Метод торпедирования в один борт оказался губительным для линкоров, так как при повреждениях с одного борта затруднялось, а при больших разрушениях - и совсем исключалось постепенное расходование запаса плавучести, и корабль, получив большой аварийный крен, в течение малого промежутка времени переворачивался и тонул. Кроме того, при больших кренах корабль не только терял боеспособность, но и не мог ее восстанавливать вследствие выхода из строя средств борьбы за живучесть.
4. Подводная защита линкора имела сопротивляемость, превосходящую разрушительную мощь американских авиаторпед (примерно 500-600 кг. ТНТ против 400-500 кг). Однако попадание нескольких торпед в один и тот же район корабля (район миделя с ЛБ) привело к разрушению основной противоторпедной переборки и затоплению главных отсеков корабля. Недостатком в конструктивном обеспечении живучести линкора являлось чрезмерно большое число продольных водонепроницаемых переборок, наличие которых в сложных аварийных условиях привело к увеличению крена корабля.
Возникавшие на линкоре пожары и, особенно, внутренние взрывы боеприпасов, приводившие к разрушению палуб и переборок, ухудшали непотопляемость корабля и способствовали ускорению его гибели.
Утверждение некоторых авторов, что непосредственной причиной потопления линкора явился внутренний взрыв погреба, следует считать ошибочным, так как к тому времени, когда на линкоре начались внутренние взрывы, положение корабля уже было безнадежным и его аварийный крен прогрессивно нарастал. Однотипный линкор "Musashi" погиб примерно от такого же количества торпедных и бомбовых попаданий, хотя при его гибели не было зафиксировано внутренних взрывов.
6. Живучесть линкора была относительно высокой. Кроме мощной и конструктивно хорошо продуманной системы КПЗ, корабль обладал высокой проектной непотопляемостью и имел хорошую противокренную систему.
Разбираемый случай повреждения соответствует второму требованию по непотопляемости, которое предъявлялось при проектировании линкора.
Наличие противокренной системы в значительной степени помогло сохранить живучесть корабля. Крен поврежденного линкора значительно увеличился лишь после того, как эта система перестала действовать в результате повторных попаданий в одни и те же районы корабля.