Последними “12-дюймовыми” линкорами германского флота стала серия кораблей типа “Кёниг”. Они представляли собой существенно улучшенный вариант “Кайзеров”. Все пять башен теперь располагались в диаметральной плоскости, бронирование в основном осталось прежним, но в оконечностях было несколько усилено. Увеличенное почти на 1000 т водоизмещение пошло на усиление бронирования. В частности, было установлено 4 защищенных поста управления артиллерийским огнем и 1 — торпедной стрельбой. Нижние части кожухов дымовых труб забронировали на высоту 6 м от верхней палубы. Система подводной защиты аналогична "Кайзеру".

Из 15 котлов Шульца-Торникрофта три были чисто нефтяными, запас жидкого топлива увеличился до 690 т (запас угля — 3540 т). Первоначально вместо третьей турбины предполагалось установить 12000-сильный дизель(позднее только на "Гроссер Курфюрст" и "Маркграф"); но от такого решения своевременно отказались: промышленность оказалась не в состоянии наладить выпуск надежных двигателей столь большой мощности. Любопытно, что на испытаниях в “тепличных условиях” “Кёниги” показали довольно умеренную скорость — 21,0-21,3 узла (для сравнения: “кайзеры” развили 22,1-23,4 узла и даже “инвалид” “Луитпольд” — 21,7 узла), но в экстремальных обстоятельствах они могли “выжать” значительно больше. Так, в ходе Ютландского боя “Гроссер Курфюрст” кратковременно достиг 24 узлов! Здесь мы имеем редкий случай, когда эксплуатационная скорость кораблей фактически превышала паспортную.

Все корабли 21 июля 1919 г.были затоплены экипажами в Скапа-Флоу.

"Кёниг" поднят не был, в 1962 г. его корпус продан на металлолом. 

"Гроссер Курфюрст" поднят 29.04.1938 и разобран в Розайте. 

"Маркграф" поднят не был, в 1962 г. его корпус продан на металлолом. 

"Кронпринц" поднят не был, в 1962 г. его корпус продан на металлолом.