Действия надводною флота против британского
судоходства
РВМ ни на мгновение не упускало из
виду действия на
морских коммуникациях противника.
Когда все военные ко-
рабли были предоставлены для Норвежской
экспедиции, в
море вышли два первых вспомогательных
крейсера—11 марта
1940 г. судно № 16 («Атлантис»)
под командой капитана
1 ранга (впоследствии вице-адмирала)
Рогге, а затем —
7 апреля 1940 г.—судно № 36 («Орион»)
под командой
капитана 2 ранга (впоследствии контр-адмирала)
Вейхера.
8 середине апреля они получили приказ
проявить себя воз-
можно быстрее, чтобы оттянуть от
Норвегии британские во-
енно-морские силы и прежде всего
авианосцы. № 36 захва-
тил свое первое судно 24 апреля
в Северной Атлантике, а
№ 16—3 мая в Южной Атлантике.
В мае и июне за ними последовала
вторая очередь: судно
№ 21 («Виддер») под командой капитана
3 ранга фон Рук-
тешелдя, судно № 33 («Пингвин»)
под командой капитана
1 ранга Крюдера и судно № 10 («Top»)
под командой ка-
питана 1 ранга (впоследствии вице-адмирала)
Кейлера. Все
эти суда прошли в Атлантику через
Датский пролив; все
пять вскоре достигли успеха; торговые
суда общим тон-
нажем в 300 000 брт, которые с июня
по сентябрь 1940 г.
стали жертвами германских надводных
кораблей, следует от-
нести на счет главным образом вспомогательных
крейсеров.
Стоило, значит, основательно изучить
опыт первой мировой
войны, соответственно подобрать
и вооружить суда и хорошо
подготовить командиров с помощью
знающих офицеров тор-
гового флота.
Все это кажется, быть может, само
собой разумеющимся,
но следует помнить, что ни итальянцы,
ни японцы не подго-
товились столь успешно к применению
этого метода веде-
ния войны и не смогли достигнуть
в данной области сколько-
нибудь существенных успехов, хотя
те и другие располагали
и судами,и базами.
Германские вспомогательные крейсера
появились на бри-
танских торговых путях уже в начале
первой мировой войны,
Однако в то время полагали, что
дело прежде всего в скоро-
сти хода, а потому выбрали большие
и быстроходные паро-
ходы, не учитывая, что нет судов,
более бросающихся в
глаза, и что они имеют чудовищную
потребность в угле,
удовлетворить которую при отсутствии
собственных баз
чрезвычайно трудно. Поэтому позднее
пришли к использо-
ванию грузовых пароходов средних
размеров, со средней же
скоростью хода и большой длительностью
пребывания в
море, вооружив их замаскированными
мощными 15-см ору-
диями и торпедными аппаратами. Лишь
немногие из этих
судов участвовали в военных действиях,
но они себя оправ-
дали - Имена «Мёве» и «Вольф» прославились.
Теперь, можно сказать, была создана
целая наука о
том, как сделать такие суда возможно
более незаметными и
добиться первоклассной маскировки
их под безобидных ней-
тралов; посредством изменений в
палубных надстройках и
окраске пароходов последним было
придано сходство с опре-
деленными типами судов, встречи
с которыми можно было
ожидать в районах их действия. Частые
смены этих райо-
нов мешали противнику обнаружить
корабли. В общем они
следовали указаниям РВМ, но в частности
пользовались
большой свободой. Именно поэтому
была так велика роль
командиров, которые должны были
уметь одинаково хорошо
оценивать тактическую обстановку
и обращаться со своими
людьми, а также обладать духовными
и физическими каче-
ствами, необходимыми для того, чтобы
выдержать исклю-
чительно большое напряжение многомесячного
крейсерства.
Каждый из них создал собственный
стиль, что не укрылось
от внимательного противника. В целом
применение этого ме-
тода военных действий ознаменовалось
значительными успе-
хами в потоплении вражеского тоннажа
и заставило против-
ника прибегнуть на всех морях к
обширным контрмероприя-
тиям, которые в первые месяцы войны
отвлекли значитель-
ную часть его сил.
Таким образом, вспомогательные крейсера
заполнили про-
бел, который образовался в результате
Норвежской экспе-
диции, в действиях надводных кораблей
против вражеского
судоходства- РВМ намеревалось как
можно скорее послать
в море оба броненосца. Однако начатый
еще до войны капи-
тальный ремонт машинной группы «Адмирала
Шеера»
продлился дольше, чем предполагалось,
и корабль был под-
готовлен к отплытию только осенью
1940 г. Во время корот-
кого рейда в Северную Атлантику
в начале войны «Лют-
цов», носивший тогда название «Дейчланд»,
также страдал
от перебоев в работе машин. Этот
корабль был отремонти-
рован незадолго до экспедиции в
Норвегию, но по настоя-
нию ВГКВС его включили в.состав
группы, направленной к
Тронхейму. После овладения этим
портом броненосец дол-
жен был отправиться в Атлантику.
Однако за несколько не-
дель до «Везерского учения» во вспомогательных
механиз-
мах обнаружились дефекты, в результате
чего он был при-
числен к более тихоходной группе,
направленной к Осло.
Если его вообще следовало посылать
в Норвегию,—мнения
о целесообразности такой мерм разделились,—то
именно
здесь, у самого важного объекта
экспедиции, этот корабль,
со своей тяжелой артиллерией, оказался
на месте.
На обратном пути, восточнее Скагена,
броненосец 11 ап-
реля 1940 г. был сильно поврежден
торпедой, выпущенной
английской подводной лодкой, и потерял
винты и руль; во
внутреннюю часть корабля проникло
1300 т воды. Правда, с
помощью кораблей охранения и самолетов
удалось предот-
вратить новые атаки подводных лодок,
а вызванные бук-
сиры благополучно доставили его
на верфь в Киль. Однако
ремонт затянулся на три четверти
года; таким образом,
«Лютцов» временно лишился возможности
участвовать в
войне против торговли. Поскольку
и «Гнейзенау», предпри-
нявший рейд в исландские воды, был
26 июня 1940 г. тор-
педирован в районе норвежского побережья
подводной лод-
кой, оба линейных крейсера1 на несколько
месяцев вышли
из строя, и для наступательных действий
остался только
тяжелый крейсер «Хиппер». Однако
этот класс кораблей
был мало пригоден для продолжительного
действия в море
вследствие очень большого расхода
топлива. В установлен-
ных на нем паровых турбинах высокого
давления, так же
как и на эсминцах, стали применять
очень высокую темпе-
ратуру и давление, что, подобно
большинству других скач-
ков в технике, повлекло за собой
множество детских болез-
ней. То, что удавалось сэкономить
в котлах и главных ма-
шинах, пожирали вспомогательные.
Поэтому всякий поход
подобного корабля вскоре приводил
к необходимости мучи-
тельных расчетов, в которых должны
были учитываться
расстояние до ближайшей базы или
танкера, быстро умень-
шающееся наличие топлива и необходимость
сохранения ре-
зервного запаса на случай боя.
25 июля 1940 г. «Хиппер» вышел из
Тронхейма и отпра-
вился в полярные моря — в район
между Северной Норве-
гией и Медвежьим островом, с вылазкой
в воды к западу
от Шпицбергена. Он не встретил ни
одного британского
судна, навстречу ему попалось лишь
несколько финляндских
и русских. Русские суда нельзя было
обыскивать по поли-
тическим соображениям, один финн
был захвачен. Три не-
больших вспомогательных корабля,
взявших под наблюде-
ние каботажное судоходство, также
не имели больших успехов.
Это был единственный род действий,
на какие в то время
были способны корабли типа «Хиппер»,
ибо в светлые ночи
высоких широт возможность незаметно
пройти мимо Ислан-
дии в Атлантику, а оттуда к базам
Западной Франции со-
вершенно исключалась.
Первый приз, захваченный вспомогательным
крейсером,
уже 7 июля прибыл в один из бискайских
портов. В августе
вспомогательный крейсер «Комет»
(судно № 45) под коман-
дой капитана 1 ранга (впоследствии
контр-адмирала) Эйс-
сена предпринял поход по Северному
морскому пути— вдоль
берегов Сибири к Тихому океану.
Русские оказывали ему
содействие, обслуживая лоцманами
и ледоколами, до района
Новосибирских островов. Там они
1 сентября 1940 г. отка-
зали в дальнейшей поддержке и потребовали,
чтобы «Комет»
повернул назад. Эйссен на это не
согласился и прошел остав-
шиеся до Берингова пролива 600 миль
без лоцманов и со-
провождающих судов.