Подводная война до октября 1940 г.
Во второй половине апреля большинство
подводных ло-
док, участвовавших в Норвежской
операции, были отозваны,
но наступил июнь, прежде чем действия
их против британ-
ского судоходства дали себя почувствовать.
Да и после
того соответствующие цифры оставались
скромными, ибо зна-
чительное число подводных лодок
пришлось использовать
для учебных целей ввиду необходимости
своевременно под-
готовить экипажи для вводимых в
строй подводных лодок,
количество которых возрастало. Только
к июню 1941 г.
число подводных лодок, участвующих
в боевых действиях,
снова достигло уровня первых месяцев
войны (39), а в сле-
дующем месяце превысило этот уровень.
Летом и осенью
1940 г. в море находилось в среднем
10—15 подводных ло-
док, из них около двух третей в
районе главных боевых дей-
ствий перед входом в Северный пролив,
то есть к западу от
Ирландии и Шотландии. Суда, шедшие
в Англию, сосре-
доточивались там, ибо путь к большим
портам Западной
Англии мимо южного берега Ирландии
пролегал слишком
близко к новым германским базам
в Северо-Западной
Франции.
Последствия похода во Францию для
подводной войны
выразились в том, что расстояние
до района боевых дей-
ствий сократилось на 450 миль, а
соотношение между числом
лодок, выделенных для участия в
этих действиях, и числом
находящихся в море улучшилось с
2,35 : 1 до 1,84: 1.
При столь незначительном количестве
подводных лодок
не было возможности хотя бы в слабой
степени контролиро-
вать весь район перед Северным проливом.
Многие суда
ходили еще в одиночку, представляя
собой удобные цели для
подводных лодок. Однако достигнуть
больших успехов в
короткий срок было легче всего,
действуя против конвоев,
которые в то время шли с еще настолько
слабым охране-
нием, что даже одиночные лодки добивались
успеха. По-
этому командование подводным флотом
стремилось расста-
вить подводные лодки таким образом,
чтобы сначала об-
наруживать конвои, а затем бросать
против последних воз-
можно большее число лодок. Наблюдение
за морем со сто-
роны легких сил было еще недостаточным,
наблюдение же
с воздуха причиняло уже больше неприятностей,
хотя осу-
ществлявшие его пузатые летающие
лодки «Сандерленд»
обычно обнаруживались подводными
лодками прежде, чем
сами обнаруживали их.
Собственной воздушной разведки, обслуживающей
под-
водные лодки, не было, хотя с технической
точки зрения
ее можно было вести, правда, в ограниченном
масштабе.
Радиоразведка обнаруживала конвои
лишь от случая к слу-
чаю, тем не менее благодаря переменам
в дислокации под-
водных лодок и самой ее системе
удавалось следить за изме-
нениями в маршрутах судов и неоднократно
применять не-
сколько лодок против одного конвоя.
Однако волнение на
море или же недостаток подводных
лодок частично препят-
ствовали достижению больших успехов.
Так, в начале сен-
тября при ветре силой в 8 баллов
4 подводные лодки, бро-
шенные против своевременно обнаруженного
радиоразведкой
конвоя, смогли потопить лишь 5 пароходов,
из которых
одна, «U-47» (Прин), торпедировала
три. Поскольку под-
водная лодка Прина сохранила после
этого лишь одну тор-
педу, ее направили на Запад для
передачи метеорологиче-
ских данных. Для этой цели выделялось
обычно две подвод-
ные лодки—очень много при их незначительной
численно-
сти. Да это и не помогало1, ибо
указанные данные были
нужны метеослужбе военно-воздушных
сил; погода в Атлан-
тике зависит обычно от метеорологических
условий на
западе.
В первые военные зимы там временами
находился пре-
вращенный в метеорологическое судно
рыболовной траулер,
впоследствии пытались применить
радиобуи.
20 сентября 1940 г. Прин заметил
шедший из Галифакса
конвой «НХ-72». Он вошел с ним в
соприкосновение, за-
тем подошло еще 5 лодок, и вместе
они потопили за две ночи
11 судов, а двенадцатое повредили
торпедой. К этому времени
у подводных лодок больше не оставалось
торпед. Один из
самых больших успехов за всю войну
выпал на долю под-
водного флота между 17 и 19 октября
1940 г., когда к се-
веру от Рокалла б лодок потопили
20 судов из состава кон-
воя «SC-7», шедшего к Северному
проливу, в том числе
«U-99» (Кречмер) потопила 7, a «U-101»
(Фрауенгейм)—8.
Сразу же после этого подводные лодки,
еще сохранившие
торпеды, атаковали 19 и 20 октября
конвой «НХ-79» и унич-
тожили 12 судов. Затем и у них истощился
запас торпед,
и в море остались только две подводные
лодки, несшие
метеорологическую службу, и две,
участвовавшие в боевых
действиях.
На этом закончился первый период
действий подводных
лодок, базировавшихся на французское
побережье. Нельзя ска-
зать, чтобы командование подводным
флотом уже в то время
четко разграничивало эти периоды,
ибо переходы из одной
фазы подводной войны в другую происходили
почти неза-
метно и стали видны только тогда,
когда их стали рассматри-
вать ретроспективно. Теперь, когда
закончилась первая се-
рия удавшихся атак и в море почти
не оставалось подводных
лодок, КПЛ и его штаб как раз и
бросили такой -взгляд на
минувшее. В результате был составлен
обзор обстановки,
заключавший в себе следующие пункты.
Разработанная уже в мирное время
тактика сосредото-
ченных действий против конвоев себя
оправдала. Однако
применение ее возможно лишь при
наличии отлично подго-
товленных командиров и экипажей.
Успех при столкновении
с противником зависел в первую очередь
от командиров,
достижения которых при одинаковом
уровне подготовки и
одинаковых услоииях были весьма
различны. Обнаружение
конвоев и борьба с ними были тем
легче, чем больше ло-
док находилось в море, ибо это означало
больше глаз и
больше торпед.
Английская оборона не доросла до
уровня немецкой так-
тики, подводные лодки чувствовали
себя хозяевами поля
сражения. Плохая погода являлась
большим препятствием,
чем противолодочная оборона. Организация
преследования
подводных лодок стояла у противника
достаточно высоко,
но у него было слишком мало охотников,
а потому он обычно
не имел возможности преследовать
обнаруженную подводную
лодку до тех пор, пока ее батарея
не разрядится и она ока-
жется вынужденной всплыть, «истощенная
голодом». Дли-
тельное и упорное преследование
со сбрасыванием большого
числа глубинных бомб было всего
опаснее, даже при отсут-
ствии тяжелых повреждений, ибо сильная
детонация вы-
зывала мелкие аварии, которые, вместе
с появлением неболь-
ших течей, изменяли в неблагоприятную
сторону метацен-
трическуго высоту подводной лодки.
Это требовало усилен-
ного маневрирования и вело к преждевременной
разрядке
батарей.
Вражеские военно-воздушные силы были
докучливы, но
еще не опасны, хотя осенью 1940
г. над прибрежной полосой
появились сухопутные самолеты. Правда,
их было трудно
распознать, да и скорость у них
была выше. чем у летаю-
щих лодок, но все же они не могли
воспрепятствовать тому,
чтобы подводные лодки при случае
преследовали намечен-
ные ими цели почти до самого берега.
Командование подводного флота очень
тщательно сле-
дило за развитием тактики и техники
противника, при воз-
вращении на родину каждый командир
и корабельный ин-
женер опрашивался об их наблюдениях
и опыте, чтобы
своевременно установить появление
новых средств и методов
борьбы, а затем свести их на нет.
Потерь от вражеских подводных лодок
и мин избежать
не удавалось. Так, в начале августа
две подводные лодки,
направлявшиеся в Северное море,
погибли на минном за-
граждении. С этого времени стали
пользоваться почти ис-
ключительно морским путем, проходящим
через Бельт — Кат-
тегат и Скагеррак- 19 августа 1940
г. английская подводная
лодка потопила в районе Лориана
«U-51». Вначале при-
чиной гибели последней была признана
донная мина, ибо
примерно в это время англичане сбросили
там с воздуха
первые магнитные мины. Вскоре они
поставили также за-
граждения из якорных мин. Тем не
менее выход подводных
лодок в море и возвращение в базы
осуществлялись быстро
и успешно, тесное сотрудничество
между командованиями
подводного флота и сил охранения
удерживало на сравни-
тельно низком уровне потери этого
флота от мин. До
момента вторжения летом 1944 г.
число проводок под-
водных лодок через минные заграждения
составило 3000—
4000; при этом только одна подводная
лодка подорвалась
на донной мине и погибла, да еще
одна, шедшая без охра-
нения, погибла из-за неосторожности
ее командира.
Однако дальность плавания
сравнительно тихоходных
соединений тральщиков была невелика:
в северной части
Бискайского залива она не доходила
до края материкового
шельфа, где повсюду могли быть поставлены
якорные мины.
Особенной опасности подвергались
подводные лодки в при-
брежной полосе.
Чтобы НПЛ сохранял над ними контроль,
эти лодки, по-
дойдя при возвращении на определенное
расстояние к бе-
регу, а при выходе в море, достигнув
глубоководного про-
странства, должны были подавать
короткий сигнал. Боль-
шая часть потерь, понесенных впоследствии
в этом районе,
была нанесена самолетами, оборудованными
радаром. На
якорных бомбах наверняка подорвалась
только одна подвод-
ная лодка, три другие пропали без
вести и также могли
стать жертвами мин. В целом результаты
четырехлетней
минной войны, которую англичане
вели главным образом
против подводных лодок, оказались
весьма скромными.